圖片來源：LG新能源
2025年，電池新能源行業(yè)在周期迭代中破浪前行，一邊是行業(yè)洗牌加劇、企業(yè)破產頻現(xiàn)，一邊是技術突破與產能擴張多點開花。行業(yè)在陣痛中完成優(yōu)質資源的集中整合，穿越周期的核心邏輯愈發(fā)清晰。
變局之下，中國力量成為全球賽道的核心錨點。中國企業(yè)憑借全產業(yè)鏈優(yōu)勢，在技術、產能與市場話語權上全面突圍。
電池網特整理2025年行業(yè)十大國際新聞，復盤這一年的技術進退、格局更迭與中國崛起足跡。以過往為鑒，明晰周期規(guī)律與風口方向，為行業(yè)在新一年的穩(wěn)健發(fā)展提供思考與借鑒，共赴下一輪產業(yè)新周期。
一、海外動力電池企業(yè)市場份額縮水
韓國研究機構SNE Research公布的全球動力電池裝車量最新數據顯示，2025年前10月，全球動力電池裝車量達933.5GWh，同比增長35.2%。
從市場份額來看，2025年前10月全球動力電池裝車量TOP10公司中，與2024年同期相比，6家中國公司均實現(xiàn)正增長，其中國軒高科增速達1%，增幅最高；而松下、SK On、三星SDI、LGES這四家日韓公司則出現(xiàn)不同程度下滑，其中以LGES的降幅最大，達1.8%。
前10月，全球（不含中國）的電動車（EV、PHEV、HEV）動力電池裝車量數據，達377.5GWh，同比增長28.5%。
從市場份額來看，前10月全球（不含中國）動力電池裝車量TOP10企業(yè)中，寧德時代、比亞迪、國軒高科、孚能科技、蜂巢能源5家中企市場份額同比增長，其中，比亞迪增長最明顯，達到3.5%；LGES、SK On、松下、三星SDI、特斯拉5家韓日美企業(yè)市場份額下滑，其中，LGES下滑最明顯，達3.2%。
本網點評：從數據可以看出，全球裝車量同比大漲，但韓日美企業(yè)卻集體遭遇份額滑鐵盧，折射出國際市場競爭的深層變革。韓企長期依賴三元鋰路線，轉型磷酸鐵鋰滯后，疊加歐美需求疲軟、產能利用率不足，比亞迪、國軒高科、蜂巢能源等中企在海外市場持續(xù)擴容，進一步擠壓海外企業(yè)空間。
全球汽車電動化趨勢不可逆，技術路線適配與成本管控，已成決勝全球市場的核心。海外企業(yè)若遲遲無法在轉型中破局，在全球動力電池領域的市場話語權將不斷被弱化。
二、磷酸鐵鋰產能落地進程全面加速
在韓國政府推動可再生能源擴張與數據中心建設、加快ESS普及的背景下，ESS電池更被韓國電池企業(yè)視為新增長引擎。SK On決定將忠清南道瑞山工廠生產線轉為ESS用磷酸鐵鋰電池；LG新能源啟動國內磷酸鐵鋰電池生產線建設，計劃于2027年正式投產；三星SDI也在研究將國內工廠轉向磷酸鐵鋰電池生產，公司將自2027年起的三年內為一美國客戶的儲能系統(tǒng)供應磷酸鐵鋰電池，這份合同的價值遠超2萬億韓元（約合96億元人民幣）。
此外，今年7月，特斯拉位于美國內華達州斯帕克斯的首個磷酸鐵鋰電池工廠預計年底投產，該工廠緊鄰特斯拉現(xiàn)有超級工廠Gigafactory，計劃產能為10GWh的磷酸鐵鋰電池，將主要用于特斯拉Powerwall、Megapack儲能系統(tǒng)，另有報道稱，部分產能或將建造動力電池使用在特斯拉的部分車型當中。
除了特斯拉以外，福特位于密歇根州馬歇爾的BlueOval電池工廠計劃于2026年開始生產磷酸鐵鋰方形電池電芯，為福特即將推出的中型電動皮卡提供動力。通用汽車計劃在與LGES、SDI在美國的合資電池工廠中增加磷酸鐵鋰電池生產線。
本網點評：技術路線的選擇，本質是對市場需求與產業(yè)趨勢的精準預判。全球電池新能源產業(yè)鏈企業(yè)集體押注磷酸鐵鋰賽道，無論是轉型、改造產線，還是布局新產能、錨定大單，這場產業(yè)遷徙，正重塑能源存儲與動力電池產業(yè)格局。
一場圍繞技術路線、產能布局與市場話語權的全球博弈已悄然拉開帷幕。需要注意的是，中國企業(yè)雖有先發(fā)優(yōu)勢，但韓美密集布局正推動行業(yè)進入多元競爭時代。熱潮之下，扎根技術創(chuàng)新，貼合場景需求，才有希望在這場全球能源博弈中站穩(wěn)腳跟。
三、車企電池廠合作頻繁生變
12月25日，據外媒報道，韓國電池公司LG新能源（LGES）表示，其正將位于美國俄亥俄州的一座廠房及相關資產出售給本田旗下美國子公司Honda Development and Manufacturing of America，交易額達28.6億美元（折合人民幣約200億元）。據悉，此次交易明確不包含土地與核心生產設備，LG新能源在監(jiān)管文件中將其目的闡釋為“提升合資企業(yè)的運營效率”。
有消息稱，LG新能源并無解散該合資企業(yè)或減持股份的計劃，此次出售資產是為了更好地運營該工廠，該工廠預計將于明年投產。另據此前（2022年）消息，該合資電池工廠計劃斥資44億美元（折合人民幣約308億元）。
12月17日，LG新能源公告表示，福特（Ford）因調整電動汽車布局策略，已正式通知終止原定于2026年及2027年生效的電動汽車電池供應合約，合約總金額高達9.6兆韓元（約65億美元）。該批電池原規(guī)劃由LG新能源波蘭工廠生產，供應福特歐洲市場。
12月11日，另一家韓企SK Innovation旗下子公司SK On表示，已與福特達成協(xié)議，終止雙方的合資企業(yè)，兩家公司將對資產進行分割。根據雙方達成的協(xié)議，合資企業(yè)旗下的生產設施將由兩家公司各自獨立持有并運營，具體為福特旗下一家子公司將全資控股肯塔基州的電池工廠，而田納西州的電池工廠則由SK On全資所有并負責運營。據悉，2022年，SK On和福特曾宣布投資114億美元，在美國建立合資電池工廠。
本網點評：年末福特與兩大韓系動力電池巨頭LG新能源、SK On上演連環(huán)“拆伙”，撕開了全球動力電池產業(yè)鏈合作的裂痕，曾被寄予厚望的跨企合作密集生變，絕非偶然，而是市場調整期的必然結果。
究其合作崩塌的核心，源于車企戰(zhàn)略后退。福特收縮純電布局，直接斬斷與韓企的合作紐帶，昔日重金押注的合資模式，如今淪為企業(yè)優(yōu)化現(xiàn)金流、規(guī)避風險的調整對象。這一輪合作洗牌，正倒逼行業(yè)回歸理性，也預示著全球動力電池供應鏈將迎來更深度的重構。
四、全球電動化浪潮發(fā)展路徑調整
當地時間12月16日，歐盟委員會發(fā)布汽車產業(yè)一攬子方案，提議放寬2035年“禁售燃油車”相關要求，將2035年新車“零排放”目標調整為“減排90%”。
同日（12月16日），大眾汽車在德累斯頓的整車工廠正式停產，這也是其88年來首次在德國本土關停整車產線。據悉，德累斯頓工廠于2001年落成，最初負責輝騰豪華轎車的生產，后轉而投產電動高爾夫掀背車，近年來則主要生產ID.3純電動汽車。
另據外媒報道，由于母公司大眾正面臨經營壓力并收緊投資，大眾汽車集團電池子公司PowerCo正積極地探索外部融資方案。PowerCo位于西班牙巴倫西亞和加拿大圣托馬斯的兩座電池工廠正在推進。未來幾年，其規(guī)劃總產能最高將達200GWh。公司最初計劃到2030年在歐洲建成6座工廠，實現(xiàn)240GWh產能，但因歐洲電動車市場增速放緩，這一目標已被下調。
此外，福特汽車于當地時間12月15日宣布，將對其電動汽車業(yè)務進行大規(guī)模重組，并為此計提約195億美元的費用，由于市場需求低于預期、成本高昂及監(jiān)管政策變化，部分大型純電動汽車的商業(yè)前景已惡化，公司將不再生產這些車型。11月7日，本田汽車正式宣布，將2030年電動汽車銷售占比目標從原先的30%下調至20%，同時暫停部分電動汽車車型的開發(fā)。10月21日，據媒體報道，通用汽車已正式終止在加拿大安大略省英格索爾的CAMI裝配廠生產Bright Drop電動貨車項目，這一決定直接導致超過1000名工人面臨失業(yè)。此外，Stellantis同樣收縮了部分電動車計劃，9月12日，Stellantis集團旗下汽車品牌Ram正式宣布，取消全尺寸電動Ram 1500皮卡的研發(fā)計劃，核心原因是北美市場對全尺寸電動皮卡的需求增速低于預期。在電動化車型需求不及預期的背景下，保時捷于今年9月宣布推遲部分純電動車型的推出，并延長多款燃油和混動車型的市場生命周期，這一決策導致公司產生了高達18億歐元的巨額支出。
本網點評：轟轟烈烈推進的全球電動化浪潮，正迎來集體“降速換擋”，歐盟放寬2035年“禁燃令”目標，從“零排放”退至“減排90%”，政策的大轉彎，是禁售燃油車的決心敗給現(xiàn)實困境的無奈。
車企密集收縮電動化布局，盡顯經營承壓下的無奈，也印證需求疲軟與成本壓力的雙重絞殺。政策強推轉型難抵現(xiàn)實骨感，這場“倒車”不僅是路徑調整，更警示全球電動化轉型需兼顧理想與產業(yè)根基，否則只會陷入進退兩難的僵局。
五、關稅風暴引發(fā)美股史詩級暴跌
4月2日，特朗普簽署兩項行政令，宣布對所有國家征收10%的“最低基準關稅”，并對某些貿易伙伴征收更高關稅。受此影響，4月3日，美股市場遭遇史詩級暴跌，三大指數全線重挫，創(chuàng)下自2020年以來的最大單日跌幅。
由美國關稅引發(fā)的連鎖反應正席卷全球汽車行業(yè)，福特汽車、通用汽車、梅賽德斯-奔馳、保時捷、斯泰蘭蒂斯等海外行業(yè)巨頭普遍陷入利潤滑坡甚至虧損的困境。
此外，據日本廣播協(xié)會（NHK）網站報道，豐田、本田、日產、馬自達、三菱汽車、斯巴魯、鈴木七大車企在2025年4月至9月間因美國關稅導致的利潤損失合計達約1.5萬億日元。
本網點評：特朗普關稅令，不僅直接引發(fā)美股史詩級暴跌，還將全球車企的利潤空間大幅吞噬。海外巨頭集體承壓，福特、保時捷等陷入虧損困境，日系七大車企半年利潤損失超1.5萬億日元。
關稅戰(zhàn)下沒有誰能獨善其身，成本轉嫁受限與需求疲軟的雙重擠壓，倒逼車企從短期庫存調控轉向長期戰(zhàn)略重構，本土化生產、供應鏈轉移成為無奈選擇。
六、固態(tài)電池技術商業(yè)化進與退
在新能源車產業(yè)賽道上，固態(tài)電池無疑是最具顛覆性潛力的核心技術，憑借高能量密度、高安全性的優(yōu)勢，中日韓美歐多國企業(yè)競速布局。
12月24日消息，奔馳固態(tài)電池供應商Factorial Energy公司計劃上市，該公司的固態(tài)電池已在實際測試中展現(xiàn)出潛力，單次充電續(xù)航里程超745英里（約1200公里），公司目標最早于2027年將這項極具前景的新型電池技術推向市場。
今年以來，國際陣營中，豐田固態(tài)電池正式獲得日本生產許可，2026年啟動量產，2027年將率先搭載于雷克薩斯旗艦車型；日產汽車已于2025年1月啟動全固態(tài)電池試產線運營，計劃在2028財年推出搭載自主研發(fā)全固態(tài)電池的電動汽車；現(xiàn)代汽車的目標是到2030年實現(xiàn)大規(guī)模生產；松下控股旗下電池事業(yè)公司松下能源透露，計劃于2026財年開始出貨全固態(tài)電池樣品；SK On全固態(tài)電池試點工廠正式落地，力爭2029年實現(xiàn)商用，較原定目標（2030年）提前一年；三星SDI、寶馬和美國Solid Power抱團，目標2027年裝車上路驗證。
固態(tài)電池賽道，進與退同時上演，今年，處于固態(tài)電池研發(fā)第一梯隊的QuantumScape宣布，公司將放棄固態(tài)電池制造業(yè)務，轉為向其他制造廠商進行技術專利授權；美國固態(tài)電池研發(fā)商SES官方宣布，公司同樣放棄了固態(tài)車用動力電池的研發(fā)與生產，轉向生產應用于低空交通與無人機領域的鋰金屬電池；奔馳支持的Factorial Energy目前的0.2GWh中試線，良率僅為85%，距離其90%的目標仍有相當大的距離；豐田汽車再次推遲其位于日本福岡縣的電動汽車電池工廠建設計劃，原計劃該工廠將成為全球首個固態(tài)電池工廠，這已是該項目的第二次延期；現(xiàn)代汽車集團的全球業(yè)務規(guī)劃事業(yè)部部長趙相允常務認為，在2030年之前實現(xiàn)全固態(tài)電池的商業(yè)化是很困難的，應該警惕對全固態(tài)電池技術抱有過度期望。
本網點評：作為新能源車產業(yè)的變革性技術，固態(tài)電池的全球競速正陷入“進中有阻、退中求存”的拉鋸局。中日韓美歐企業(yè)密集布局，提前商用目標，勾勒出商業(yè)化推進的積極圖景。但理想與現(xiàn)實的鴻溝難以快速逾越，退潮信號同步顯現(xiàn)。QuantumScape、SES直言放棄，豐田工廠兩度延期，現(xiàn)代高管更是直言2030年前商用難度巨大。
這場固態(tài)電池產業(yè)化拉鋸本質是技術革新與工程化量產的博弈，如何穿越產業(yè)化“死亡谷”，讓固態(tài)電池真正落地賦能，值得深思。
七、動力電池安全升級勢在必行
據央視新聞報道，當地時間12月9日，印尼雅加達火災已造成22人死亡。初步調查結果表明，火災可能是由商場一樓的一處電池短路引起，該電池閑置時發(fā)生爆炸，進而引燃了周圍的材料。
據新華社消息，當地時間7月4日，西班牙首都馬德里附近一家鋰電池回收工廠發(fā)生火災，至6日仍未撲滅。由于火災導致有毒煙霧釋放，當地政府通過手機向周圍5個社區(qū)大約6萬名居民發(fā)送警報，提醒他們不要外出，緊閉門窗并關閉空調。
國際船舶管理公司Zodiac Maritime當地時間6月24日發(fā)布聲明稱，旗下的“晨曦邁達斯”號（Morning Midas）滾裝汽車運輸船因火災導致船體進水，最終于6月23日在阿拉斯加阿留申群島附近的國際水域沉沒，約3000輛（近800輛電動車與混動車）來自多家中國車企的汽車隨之落入深海。有媒體報道，粗略估算損失可能超過8億美元。
火災頻發(fā)，國際安全監(jiān)管也同步邁入嚴管時代。據外媒消息，當地時間2025年7月23日，由于發(fā)生火災導致23人死亡的韓國Aricell電池廠代表樸順寬（音）被判處有期徒刑20年。同年8月28日，Aricell電池工廠代表樸順寬（音）等人被批捕。韓國水原地方法院表示，樸順寬（音）涉嫌嚴重違反《重大災害處罰法》等法律，并對其簽發(fā)了逮捕令。這是自2022年實施《重大災害處罰法》以來，首次有企業(yè)代表被批捕。
本網點評：全球鋰電產業(yè)擴張浪潮中，頻發(fā)的安全事故正敲響警鐘。韓國Aricell電池廠火災更以23人死亡、企業(yè)代表獲刑20年的沉重代價，將安全議題推向風口浪尖，這不僅是對涉事企業(yè)的懲戒，更是對全行業(yè)的警示。
安全從來不是選擇題，而是必答題，是不可逾越的底線。身處電池新能源賽道，要以技術創(chuàng)新筑牢本質安全、以嚴苛標準守住底線。
八、行業(yè)洗牌背景下新能源企業(yè)頻破產
據外媒報道，2月，瑞典電池制造商Northvolt表示，作為公司重組措施之一，該公司已同意將其工業(yè)電池工廠（Northvolt Systems Industrial）出售給瑞典卡車制造商Scania（斯堪尼亞）。
在技術合作伙伴Northvolt破產后，5月5日，沃爾沃旗下電池公司NOVO Energy宣布，將通過降低成本和開展組織架構調整來重塑業(yè)務規(guī)模，此次調整預計將導致約50%的員工被裁。
隨后，美國氫能源卡車和電動卡車制造商Nikola稱，已根據美國破產法第11章申請破產保護，并將尋求出售其資產，估計負債在10億至100億美元之間。曾被譽為歐洲“電池一哥”的瑞典電池生產商Northvolt宣布，公司已在瑞典申請破產。美國儲能集成商Powin向新澤西州美國聯(lián)邦破產法院提交破產申請，公司負債超過3億美元。鋰電池資源回收公司Li-Cycle Holdings Corp.宣布，已根據《加拿大公司債權人安排法》向安大略省高等法院申請破產保護。德國老牌電池制造商BMZ集團（Battery Manufacturing Zentrum）向阿沙芬堡法院提交破產保護申請，理由為“流動性危機”。
本網點評：曾被資本奉為信仰的鋰電產業(yè)，正褪去泡沫迎來殘酷洗牌。歐洲“電池一哥”Northvolt宣告破產，出售工廠潦草收尾，牽連沃爾沃旗下NOVO Energy裁員半數；美國Nikola、Powin，德國BMZ等企業(yè)接連深陷破產泥潭，流動性危機席卷全球。這場破產潮背后歐洲電池生產成本高昂、供應鏈薄弱、人才匱乏的短板難掩。
鋰電市場正經歷一場滌蕩行業(yè)的深度洗牌，歐洲苦心擘畫的“電池自主”之路愈發(fā)舉步維艱。這場生死博弈中，唯有筑牢產業(yè)鏈、供應鏈、資金鏈、創(chuàng)新鏈、人才鏈安全協(xié)同，才有機會穿越行業(yè)周期，免于淪為洗牌浪潮的犧牲品。
九、儲能賽道海外訂單迎來井噴
據韓國《金融新聞》12月14日報道，隨著動力電池需求放緩，韓國三大電池企業(yè)正加快將業(yè)務重心從電動汽車領域拓展到儲能（ESS）領域，推動業(yè)務組合多元化，一方面積極應對海外需求，另一方面加緊布局國內生產。其中，三星SDI近期與一位美國客戶簽訂協(xié)議，將自2027年起的三年內為對方的儲能系統(tǒng)供應磷酸鐵鋰電池。這份合同的價值遠超2萬億韓元（約合96億元人民幣）。為滿足當地需求，三星SDI已將位于美國的制造工廠部分電動汽車生產線轉為儲能系統(tǒng)電池生產線。
此外，車企方面，福特將投資電池儲能業(yè)務，滿足數據中心和電網基礎設施在這一方面的巨大市場需求。公司計劃將肯塔基電池工廠現(xiàn)有的電池制造產能轉為儲能系統(tǒng)生產，打造多元化、可盈利的新收入來源。未來兩年，公司計劃將投資約20億美元擴展儲能業(yè)務，預計2027年底前年產能至少達到20GWh。
與此同時，中國儲能也“出?！笨耧j，寧德時代、海辰儲能、比亞迪、天合光能、陽光電源、阿特斯、瑞浦蘭鈞、億緯鋰能、遠景能源、晶科能源等儲能頭部企業(yè)面向澳大利亞、中東、歐洲、南美、北美、非洲等地區(qū)出口。其中，陽光電源發(fā)文稱，近日，沙特7.8GWh儲能項目全容量并網，一舉創(chuàng)下全球最快并網速度、全球最大并網儲能項目、全球最大構網技術應用項目等多個“全球之最”。
本網點評：動力電池需求放緩倒逼產業(yè)換擋，三星SDI拓展布局、福特產能轉型，印證儲能已從備選賽道升級為企業(yè)戰(zhàn)略級增長極，海外大額訂單成為業(yè)績錨點。中國儲能企業(yè)憑借全產業(yè)鏈優(yōu)勢在全球布局，頭部企業(yè)足跡遍布六大洲，構建起全球化競爭矩陣。
全球能源轉型進入深水區(qū)，儲能賽道正迎來海外訂單井噴式增長。
十、中國力量全球話語權持續(xù)鞏固
中汽協(xié)數據顯示，1-11月，新能源汽車出口231.5萬輛，同比增長1倍；我國動力電池累計出口為169.8GWh，占總出口量65.2%，累計同比增長40.6%。其中，車企方面，今年1-11月比亞迪累計出口87.8萬臺，同比增長144%，較2024全年總出口量已實現(xiàn)翻倍式增長，比亞迪成為中國出口增速最快的車企之一，在英國、德國等11個汽車核心國家市場，銷量已經全面超越特斯拉。
今年2月，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利在接受美國《紐約時報》采訪時表示，中國在電動汽車電池技術方面領先美國約10年。
為應對中國在電池領域的主導地位，美國政府正悄然調整能源政策。美國《紐約時報》12月23日報道稱，特朗普政府上臺后凍結了拜登政府數十億美元用于電池制造的聯(lián)邦撥款，但如今卻在背后推動對電池產業(yè)的補貼，試圖減少對中國供應鏈的依賴。白宮近期已召開多場高級別會議協(xié)調電池供應鏈建設，能源部不僅重新批準了此前擱置的撥款項目，更宣布將額外投入高達5億美元，專項支持電池關鍵材料的開采、加工與回收。
2025年，歐盟發(fā)布“汽車產業(yè)一攬子政策包”，關鍵原材料方面，2026年12月起，將廢舊鋰電池和“黑粉”列為危險廢物，禁止向非經合組織國家出口。
針對我國鋰、鎳、鈷等關鍵礦產高度依賴進口的現(xiàn)實痛點，12月29日，國務院關稅稅則委員會發(fā)布《2026年關稅調整方案》，助力推進經濟社會發(fā)展全面綠色轉型，將自2026年1月1日起，降低鋰離子電池用再生黑粉等資源性商品的進口關稅。此舉有望緩解原料短缺，推動循環(huán)經濟發(fā)展。
本網點評：時代拋棄你，從來不打聲招呼！福特CEO直言中國電池技術領先美國約10年，恰是中國產業(yè)實力的真實注腳。十年筑夢，中國跨越傳統(tǒng)燃油汽車的“跟跑”，在電池新能源汽車實現(xiàn)“換道超車”，并已構建起難以撼動的競爭壁壘。
與此同時，電池關鍵原材料領域，中國在封鎖中尋求主動突圍。中國的領先不止于技術，更在于全產業(yè)鏈韌性，這場博弈中，中國正從技術輸出走向規(guī)則塑造，全球能源與汽車產業(yè)格局，已隨中國力量的崛起悄然改寫。
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