備受行業關注、呼聲高漲的固態電池，正迎來標準化新篇！
在《新型儲能制造業高質量發展行動方案》中，工信部等八部門明確將固態電池列為重點攻關方向，支持鋰電池、鈉電池固態化發展，并提出2027年前打造3-5家全球龍頭企業。
研究機構EVTank預計，全固態電池將在2027年實現小規模量產，到2030年將實現較大規模的出貨，全球固態電池出貨量將達到614.1GWh，其中全固態的比例將接近30%。
電池網近日梳理行業脈絡發現，從市場進展來看，固態電池從樣品驗證到裝車試驗的落地節奏正不斷加快。隨著技術與工藝持續突破，2026-2027年迎來規模化裝車試驗集中窗口期，2030年實現商業化，已成為行業共識。
隨著政策端的明確規劃及產業端進程加速，行業對于車用固態電池國家標準需求日益提升。
2025年12月，車用固態電池標準專題研討會在天津市召開，來自國內外主要整車企業、電池企業、檢測機構、科研院所等單位的50余位專家參加了本次會議。會議重點討論GB/T《電動汽車用固態電池第1部分：術語和分類》草案以及固態電池定義、固態電池判定等核心技術內容。會后，起草組根據會上形成的結論完成了征求意見稿的編制工作。
據悉，起草組由以下單位構成：中國汽車技術研究中心有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司、合肥國軒高科動力能源有限公司、深圳市比亞迪鋰電池有限公司、中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）有限公司、國聯汽車動力電池研究院有限責任公司、北京衛藍新能源科技股份有限公司、欣旺達動力科技股份有限公司、中創新航科技集團股份有限公司、比亞迪汽車工業有限公司、賽力斯汽車有限公司、中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、北京新能源汽車股份有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、瑞浦蘭鈞能源股份有限公司、工業和信息化部電子第五研究所、嵐圖汽車科技股份有限公司、清陶（昆山）能源發展集團股份有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、中汽新能電池科技有限公司、蜂巢能源科技股份有限公司、寧波工程學院、豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司、萬向一二三股份公司、超威電源集團有限公司、深圳新源邦科技有限公司、梅賽德斯一奔馳（中國）投資有限公司。
國家標準計劃《電動汽車用固態電池第1部分：術語和分類》由TC114（全國汽車標準化技術委員會）歸口，TC114SC27（全國汽車標準化技術委員會電動車輛分會）執行，主管部門為工業和信息化部。
目前，暫未識別到國際、國外已發布的固態電池標準。這意味著，該征求意見稿成為全球首個固態電池國家標準草案。
電池網注意到，基于起草組討論情況，主要包括以下分類維度：根據電池單體內部傳遞離子方式不同，將電池分為液態電池、混合固液電池和固態電池；根據固體電解質種類不同，將固態電池分為硫化物固態電池、氧化物固態電池、聚合物固態電池、鹵化物固態電池、復合電解質固態電池等類型；根據傳導離子種類不同，將固態電池分為固態鋰離子電池、固態鈉離子電池等類型；根據應用領域不同，將固態電池分為高能量固態電池、高功率固態電池等類型。
在固態電池判定中，經起草組討論，參會企業普遍認同需提出客觀判定固態電池的方法。根據固態電池定義，固態電池應不含有液態電解質成分。然而，考慮到部分固態電池技術路線在120℃失重率測試中出現固體電解質材料分解失重現象，宜允許存在一定的失重情況。結合驗證測試中行業企業反饋的固態電池產品失重率均在0.5%以下。起草組成員單位一致同意以失重率0.5%作為征求意見稿方案。
考慮到固態電池產業仍處于快速發展過程中，起草組確定在征求意見期持續開展驗證測試活動，進一步研究目前判定方法是否需要進一步調整。
其中，失重率測試方法的主要目的是判定待測樣品是否為固態電池，試驗對象為電池單體。
待測電池產品首先進行預處理并放電至0%SOC。破口后倒置，如果觀察是否液體流出或破口附近是否存在液滴。若觀察到液體，則認定該樣品并非固態電池，停止測試。之后，將試驗對象放入溫度真空干燥箱內，進行真空處理，升溫至120℃，保持360min，真空度在-0.095MPa到-0.1MPa之間。根據測試前后樣品質量變化計算失重率。為避免單次測試的結果浮動影響，取三個平行樣品失重率的平均值作為最終結果。
起草組充分討論了失重率測試溫度。原則上測試溫度原則上應使液態電解質充分蒸發，同時不會導致固態電解質、鋰鹽等固體物質發生分解。考慮到六氟磷酸鋰（LiPF6）在125℃即會發生分解（PF6-=PF5+F-）。因此，起草組將失重率測試溫度設定為120℃。
作為車用動力電池領域的顛覆性創新產品，車用固態電池具備安全性好、能量密度高等突出優勢。近年來，國內外頭部整車、動力電池企業均布局車用固態電池前瞻性研發，并已有部分混合固液態（半固態）電池產品實現量產裝車。
據電池網不完全統計，車企方面，目前廣汽集團、奇瑞汽車、比亞迪、長安汽車、上汽集團、東風汽車、吉利汽車、北汽集團、蔚來汽車等頭部整車廠均已下場布局固態電池。從規劃來看，2026年將成為固態電池落地的關鍵驗證年，2027年將迎來全固態電池量產規模化爆發。
電池企業方面，寧德時代、比亞迪、欣旺達、中創新航、國軒高科、億緯鋰能、贛鋒鋰電、蜂巢能源、太藍新能源、清陶能源、衛藍新能源、輝能科技、恩力動力、安瓦新能源、孚能科技、比克電池、鵬輝能源、南都電源、純鋰新能源、中固時代、金龍羽、欣界能源、合源鋰創、利維能、德加能源、中科深藍匯澤、屹鋰科技等動力電池企業、專注固態專項技術企業、跨界轉型企業、新興科技企業、資源關聯延伸企業、校企及科研背景衍生企業紛紛加碼布局，加速推進固態電池產線建設與落地。
目前，國內及國際上暫無車用固態電池標準。統一車用固態電池標準可有效明確核心概念與技術參數，消除學術、研發、宣傳中的術語分歧，筑牢高效交流基礎；同時統一測試方法與判定標準，提升研發效率，加速技術產業化落地；能有效為政策制定、投資決策、產品認證提供支撐，助力構建健康產業生態，推動技術多領域可靠推廣。
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