如果說2024年是“卷價格、卷流量”的激戰之年，那么2025年則是“定格局、定路線”的決勝之年。
值此歲末年初之際，電池網特整理2025年電池新能源行業十大國內新聞。復盤2025，行業在陣痛中錨定航向，重塑格局；展望2026，中國力量將以更成熟的姿態，智勝未來。
一、新能源汽車加速存量替代，新勢力攜手邁過“存亡線”
2025年，新能源汽車增速勢頭隨著燃油車退出的實質性加速而愈發迅猛。多家機構預判，2025年中國新能源汽車全年產銷量預計達到1680萬輛至1720萬輛。
這一年，比亞迪單年銷量挑戰460萬輛新高，且成為全球首家達成1500萬輛新能源汽車下線的車企，繼續穩坐全球銷冠；零跑汽車、小米汽車實現同比交付量翻番，站穩新勢力第一梯隊；鴻蒙智行“五界”高端形象穩固……而傳統燃油車品牌在華市場份額進一步萎縮，多家合資品牌已逐步停止在華燃油車型的迭代研發，包括奧迪、豐田、日產、馬自達在內的合資車企積極擁抱國內車企合作推出國內特供版新能源車型。
另外，中國汽車產業正以前所未有的速度邁向智能化新時代，12月15日，工業和信息化部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，兩款分別適配城市擁堵、高速路段的車型將在北京、重慶指定區域開展上路試點，標志著我國L3級自動駕駛從測試階段邁入商業化應用的關鍵一步。
本網點評：2024年，我們曾預判“2025年有望成為造車新勢力收支平衡的元年”，這一預言也成為新勢力2025年的集體目標，且已基本成為現實。從產業生命周期來看，2025年標志著新能源汽車從“成長期”正式跨入“成熟期”，增量不再來自早期嘗鮮者，而在于對存量燃油車市場的殘酷替代。
隨著2025年進入尾聲，實施十年的新能源汽車免征購置稅政策即將迎來歷史性調整。2026年，新能源汽車購置稅將改為減半征收，并且同步提高技術門檻，這一調整倒逼企業加速淘汰低技術車型，同時直接增加了消費者的購車成本，企業需加大營銷手段以獲取更多市場。
二、政策端“反內卷”信號明確，行業內卷問題有所緩解
近兩年，部分企業為搶占市場份額，不惜采取激進的低價策略，甚至低于成本價傾銷，導致全行業利潤率普遍承壓下滑。對外，中國光伏、鋰電池、新能源汽車全球領先，有著無可爭議的主導地位；對內，又深陷于一場自我消耗的內部競爭。這種非理性的競爭模式，表面上可能帶來短期銷量的提升，實則嚴重侵蝕了行業健康發展的根基。
2025年，“反內卷”正式寫入政府工作報告、中央財經委員會第六次會議強調依法依規治理企業低價無序競爭、《中華人民共和國反不正當競爭法》也于10月15日正式實施。同時，工信部、國家市場監督管理總局及部分行業協會紛紛召開企業座談會，支持企業通過正常的方式參與市場競爭，堅決反對無底線的“價格戰”，整治“內卷”呼聲持續強化。
隨著中央層面整治“內卷式”競爭的不斷推進，多個龍頭企業已經先后發出聲明，帶頭反對內卷，拒絕低價競爭。通過淘汰低效產能、優化資源配置，企業得以從價格戰的泥沼中抽身，為技術創新騰出空間與精力。
本網點評：“反內卷”是一場持久戰，短期來看，政策推動及行業自我約束能在一定程度上緩解內卷問題，但想要從根本上跳出內卷循環，行業必須依靠深層次的結構性變革，將競爭維度從“價格戰”提升至“價值戰”，并從本土市場的同質化消耗轉向全球化和技術引領的新賽道。包括寧德時代、比亞迪、億緯鋰能等電池新能源領域頭部企業相關負責人也已明確表示，技術創新是解決內卷的關鍵，且能推動整個產業鏈向高附加值環節攀升，為走出去提供技術底氣。
三、電池材料價格大幅回暖，產業鏈利潤分配回歸平衡
伴隨全球儲能行業的市場需求爆發以及供給端“反內卷”的階段性勝利，經過兩年深度回調，電池新能源產業鏈利潤終于迎來復蘇。
2025年以來，伴隨供需結構改善，鋰電產業鏈底部反轉趨勢顯現。其中，電解液及其核心原材料六氟磷酸鋰，因供需緊平衡價格率先大幅上漲；碳酸鋰上半年一度跌至成本線附近，下半年觸底反彈，目前電池級碳酸鋰現貨均價已破10萬元/噸。另外，隔膜、正極材料企業挺價意愿強烈，已與電芯廠進行多輪漲價談判。
中關村新型電池技術創新聯盟/電池百人會理事長于清教在接受媒體采訪時表示，本輪鋰電池材料價格上漲，核心是“供減需增”共同驅動的結果。下游儲能、新能源汽車等領域需求持續超預期，尤其是海外儲能市場出現“爆單”；同時，供應端出現主動收縮，進一步從成本上形成了支撐。
本網點評：隨著景氣度回升，電池新能源產業鏈各環節的經營狀況發生顯著好轉，利潤不再是電池龍頭的獨享盛宴，而是呈現出向中上游材料環節擴散的“利潤再平衡”特征，行業已逐步擺脫“增收不增利”的困境，健康的產業生態正在修復。此外，一個標志性現象是，2025年末產業鏈掀起了以“長期協議”鎖定資源的大額訂單潮，其目的已不僅是鎖價，更是為了確保關鍵材料供應的穩定性，構建安全可控的供應鏈體系。
四、全固態電池產業加速，GWh級量產線實質落地
固態電池正在以勢不可擋的姿態崛起，成為新能源領域競爭的新戰場，而2025年可以定義為“全固態電池工程化元年”。
2025年，多家電池廠商宣布半固態電池量產下線，商業化應用已然開啟。應用端方面，全球首款量產裝車的半固態電池車型上汽MG4半固態安芯版正式開始交付，搭載清陶能源半固態電池；蜂巢能源半固態電池獲得車企項目定點；衛藍新能源半固態電池包獲中國船級社認證……
值得一提的是，衛藍新能源已于12月正式啟動上市輔導，中信建投證券擔任輔導機構，若衛藍新能源上市進程順利推進，有望拿下固態電池“新勢力”第一股頭銜。
而針對全固態電池，企業及各大研發平臺也在不斷對現有問題進行攻關：如通過摻雜、界面工程等方式改善離子傳輸問題；通過添加劑、涂層、結構設計等改善鋰枝晶生長問題。同時，固態電池的產能網絡正加速構建，目前已形成多條GWh級量產線與中試線并進發展的格局，其中，安瓦新能源的GWh級生產線已成功下線首批工程樣件；億緯鋰能首款全固態電池“龍泉二號”成功下線，加速構建MWh產線；國軒高科“金石電池”也處于中試量產階段，正開始嘗試小批量規?；a。
本網點評：全固態電池的產業化雖仍面臨成本與長期可靠性的最終考驗，但其作為下一代動力電池核心技術的方向已不可逆轉。目前已有多家頭部電池廠及新能源車企先后公布量產應用時間點，這種共識標志著行業從技術研發導向，正式進入了以工程交付為目標的倒計時階段。
隨著中試線向GWh級量產線穩步過渡，未來幾年將進入固態電池生產線大規模的建設和投產期，固態電池設備將成為固態電池產業化進程中最先受益的環節，應用場景也將從高端新能源汽車逐步拓寬。除了解決高端電動車的續航與安全焦慮，固態電池因其本征安全性，已被視為低空經濟、人形機器人等未來產業的關鍵賦能技術。
五、低空經濟萬億賽道開啟，人形機器人成“兵家必爭之地”
2025年，低空經濟與人形機器人兩大前沿產業，正從政策藍圖與實驗室原型，加速駛入規?；虡I應用的快車道。
政策層面，“低空經濟”連續兩年寫入政府工作報告并納入“十五五”規劃建議，提供了穩定的發展預期。據中國民航局預測，2025年市場規模將達1.5萬億元。產業端，億航智能、小鵬匯天等eVTOL企業獲得更多適航取證并開啟商業航線，物流配送、空中游覽、應急救援等場景已在全國遍地開花。
與此同時，人形機器人產業在2025年完成了工程落地與商業閉環的關鍵轉變，政策首次將“具身智能”與“智能機器人”并列為重點發展方向，為行業注入強心劑。12月，全球首條實現人形具身智能機器人規模化落地的新能源動力電池PACK生產線，在寧德時代中州基地正式投入運行。
值得一提的是，兩大產業的勃興，對作為核心動力源的鋰電池提出了遠高于電動汽車的苛刻要求，也開辟了技術競爭的新賽道，多家電池企業已先后發布專用的電池產品，成為電池企業競相布局的“第二增長曲線”。
本網點評：低空經濟與人形機器人產業展現出的共同特征是：在頂層政策的有力牽引下，跨越了從技術可行到商業可行的關鍵門檻，步入以解決實際痛點和創造經濟價值為導向的規模化應用前夜。而這一過程與其核心部件——鋰電池形成了雙向賦能關系，倒逼電池技術發展，加速半固態/全固態電池等下一代技術的研發與產業化進程，鋰電池技術的每一次突破，也都將為飛行器和機器人的性能解鎖、成本下降與應用拓展提供更堅實的基石。
六、資本市場并購潮起，IPO嚴冬下的“大魚吃小魚”
延續2024年A股IPO的收緊態勢，2025年電池新能源產業鏈的獨立上市之路依然艱難，部分企業開始通過并購實現技術升級與市場拓展。
2025年，電池新能源產業鏈上下游發生數十起并購事件：恩捷股份全資收購中科華聯，加碼隔膜設備及濕法隔膜產能；佛塑科技逾50億并購金力股份；容百科技控股貴州新仁加碼磷酸鐵鋰；寧德時代25.6億元控股江西升華；紫金礦業控股藏格礦業；日博時尚跨界控股茵地樂......行業整體呈現“垂直整合”與“跨界突圍”雙軌并行態勢，產業鏈頭部企業通過產業并購或加大注資，筑牢資源與技術護城河，跨界公司則重點押注電池細分賽道，尋求第二增長曲線。
同時，為支撐海外建廠、技術研發，龍頭企業對國際化融資平臺的訴求空前強烈，TOP10電池企業無一例外擁抱港股，利用全球資本反哺全球擴張，重新定義新一輪行業格局。
本網點評：產業發展到成熟期，并購整合是提升行業集中度、減少重復建設的必由之路。雖然殘酷，但對于整個行業的資源配置效率而言，是從“無效內卷”走向“有序競爭”的良性過程。2025年12月，A股IPO有所“放松”，先后有多家電池新能源企業過會提交注冊、掛牌上市，向市場傳遞出積極的信號，也在一定程度上揭示在收緊的大基調下，A股IPO審核標準有著更為清晰的優先級與側重點，對于那些真正具有硬實力、在產業鏈關鍵環節實現突破且能證明自身持續經營能力的企業，依然敞開大門。
七、產品出海持續提速，海外產能集中釋放
伴隨全球新能源市場的強勁需求，中國產業優勢加速轉化為出口動能。據中汽協及中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的最新數據，1-11月，我國新能源汽車出口231.5萬輛，同比增長1倍；動力和其他電池累計出口達260.3GWh，累計同比增長44.2%。而與出口數據飆升并行的，是早期布局的海外產能進入集中釋放與盈利階段。
以寧德時代德國圖林根工廠實現盈利為標志性事件，中國電池企業的海外工廠開始兌現業績紅利。億緯鋰能馬來西亞基地、遠景動力法國工廠等相繼投產。與此同時，上游材料企業的出海緊跟步伐，如天賜材料在摩洛哥、容百科技在波蘭、龍蟠科技在印尼的工廠陸續投建或滿產，旨在貼近客戶、響應本地化政策并降低貿易風險。這種“電池-材料”協同出海的模式，正在歐洲、東南亞等地構建起初步的本地化供應鏈閉環。
本網點評：國際市場已成為中國產業鏈不容有失的“下一個主戰場”，目前，中國電池新能源產業鏈的國際化戰略，已從初期的貿易探索，邁入以本地化生產和技術賦能為特征的“生態出海”新階段。短期來看，率先實現海外產能盈利的企業將建立顯著的先發優勢，并帶動上下游伙伴形成集群效應。長期而言，產業的全球競爭力將取決于能否在目標市場成功構建從研發、生產到回收的可持續本地化生態，并深度融入甚至主導全球汽車產業的智能化、低碳化變革進程。
八、儲能市場爆發式增長，企業洗牌加劇
2025年，儲能行業呈現出“爆發式增長”與“加劇洗牌”并存的鮮明特征。全球儲能市場訂單呈現爆發式增長，行業正邁入由全球能源轉型驅動的黃金發展期，據國家能源局數據，我國新型儲能裝機規模已超過1億千瓦，這一數據與“十三五”末相比增長超30倍，裝機規模占全球總裝機比例超過40%，已躍居世界第一。同時，海外市場方面，歐洲為應對電價大幅波動及保障電網穩定，對儲能需求迫切。加上中東、亞太等新興市場快速崛起，形成了國內外需求共振局面。
雖然儲能行業一片向好，但也有部分企業陷入“增收不增利”的困境，甚至出現項目延期、終止的情況，行業洗牌加劇，這場洗牌的背后，是行業競爭維度的全面升維，企業正面臨一場全能考驗，過去依靠“低價內卷”搶奪份額的野蠻生長模式已難以為繼。
通過整理招投標數據來看，2024年出現的低于成本價中標現象在2025年受到央國企招標方的嚴格限制，市場風向從“唯價格論”轉向“唯性能論”。且隨著新能源并網比例的提高，電網對穩定性的要求極高，構網型儲能憑借主動支撐電網頻率電壓的能力，市場需求迅猛攀升，呈現量質齊升態勢。
本網點評：2025年年初，136號文的發布明確取消了將儲能作為新能源項目并網前置條件的“強制配儲”政策，這一舉措標志著儲能產業被徹底推向市場化深海，從一項必須完成的“政策任務”轉變為必須證明自身經濟價值的“市場參賽者”。隨之而來的，是一場殘酷而高效的供給側出清：缺乏技術、資金與運營能力的尾部企業被加速淘汰，而頭部企業憑借其強大的研發體系、規模優勢和對全球市場的洞察力，持續擴大領先優勢，行業集中度不斷提升。
九、破產車企，集體上演“重生戲碼”
2025年，以蔚小理為代表的頭部企業持續擴大領先優勢，市場“馬太效應”加劇。而另一方面，一批曾因資金鏈斷裂、經營不善而倒下的新勢力車企，如威馬、高合、極越、哪吒等卻在這一年集體拉開了“復活賽”的序幕，試圖重返牌桌。
這場集體復活并非單純的市場行為，除了企業的積極自救，更多的可能是背后多方資本在“存量資源”上的博弈，核心驅動力在于這些破產車企手中的稀缺資源。像哪吒汽車最值錢的便是新能源汽車的生產“雙資質”——即發改委的新能源汽車生產資質和工信部的準入資質。
本網點評：2025年這批破產車企的集體回歸，并非簡單的產業復蘇信號，而是行業進入深度整合期的特殊產物。其本質是資本力量與存量“殼”資源在行業洗牌尾聲的一次復雜對接。然而，汽車產業終究是一場長期主義、依賴規模效應和體系能力的競賽。當前市場格局已高度集中，頭部企業憑借技術、成本和品牌優勢構筑了堅固壁壘，“復活者們”面臨的是遠比離場時更殘酷的地獄級挑戰。能夠精準綁定特定資源、找到差異化市場切口的企業，或許能贏得一線生機，但缺乏核心競爭力的車企，其復活可能只是更徹底消亡前的一次資本漣漪。
十、電池新能源年度人物、年度競爭力品牌榜單發布
2025年11月，第15屆（2025年）中國電池新能源行業年度人物/年度創新獎/成長潛力獎/優秀供應商頒獎盛典與ABEC 2025論壇同期舉辦。
其中，億緯鋰能（300014）聯合創始人兼總裁劉建華、長虹能源（920239）總經理郭龍、諾德股份（600110）總裁陳郁弼、星云股份（300648）副董事長兼總裁劉作斌、博石高科董事長兼總經理趙春波、洪田股份（603800）總經理朱開星、聯合新能源創始人兼總經理劉同鑫、太藍新能源董事長兼CTO高翔、清研電子創始人兼董事長王臣、巡鷹新能源董事長褚兵10位企業家獲評中國電池新能源行業年度人物。
欣旺達（300207）、豪鵬科技（001283）、大族鋰電（母公司大族激光：002008）、德方納米（300769）、貝特瑞（920185）、中鼎智能（母公司諾力股份：603611）、盟固利（301487）、捷盟智能、法恩萊特、厚生新能源10家公司獲評中國電池新能源行業年度創新獎。
中科固能、賽科動力、恩力動力、鋰盾新材、瓦時動力、英鈉新能源、多助科技、揚廣科技、諾克爾過濾、德比電材10家企業獲評中國電池新能源行業成長潛力獎。
蜂巢能源、贛鋒鋰電（母公司贛鋒鋰業：002460）、星源材質（300568）、可川科技（603052）、惠強新材、賽緯電子、新邁奇（831325）、金力股份、海鑫達、精實機電（母公司華自科技：300490）10家企業獲評中國電池新能源行業優秀供應商。
同期，2025年度中國電池新能源行業正極材料/負極材料/電解液/隔膜/鋰電池/新能源車/充電樁/儲能電池/固態電池/鈉電池等十大年度競爭力品牌榜單發布。該榜單堅持“不惟一規模、不惟一產能、不惟一體制”的原則，通過產能情況、產銷數據、客戶結構、財務狀況、盈利能力、綜合口碑、公司信用、產品品質、技術實力、經營機制、媒體披露等多維度指標構建全面的企業競爭力評價模型，并結合專家評定等定性指標最終篩選出各細分領域產業鏈十強企業名單，旨在從多維度客觀評價產業鏈企業的中長期核心競爭實力，通過數據分析和研究挖掘真正具備長期投資價值的企業，為地方政府、投資機構、產業鏈企業、學術機構等篩選合作對象提供參考。
本網點評：中國電池新能源行業年度人物/年度創新獎/成長潛力獎/優秀供應商的評選與競爭力品牌榜單的發布，不僅是對過往一年行業成績的集中檢閱，更是洞察產業未來走向的重要風向標。它超越了對短期產銷數據的簡單推崇，轉而深入審視企業的技術內核、財務健康度、客戶質量與長期經營機制，從而篩選出那些真正具備韌性與進化能力的競爭者。
在技術快速迭代、市場格局深刻重塑的當下，權威評價的出現，有助于引導資本與資源流向更具創新精神和可持續競爭力的領域，推動整個生態從規模擴張向高質量發展，其行業指引與價值發現的意義，正日益凸顯。
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