圖片來(lái)源：時(shí)代電船
12月29日，山東鄒城白馬河畔，隨著五艘可實(shí)現(xiàn)15分鐘快速換電的電動(dòng)貨船緩緩駛?cè)刖┖歼\(yùn)河，寧德時(shí)代（300750）這艘新能源電池領(lǐng)域的“巨輪”，也正式駛向千億級(jí)新藍(lán)海！
當(dāng)日，由寧德時(shí)代電船科技有限公司與濟(jì)寧能源發(fā)展集團(tuán)聯(lián)合打造的5艘純電動(dòng)貨船順利下水+ 50艘“濟(jì)寧6006”升級(jí)版純電動(dòng)貨船訂單實(shí)現(xiàn)簽約。這55艘電動(dòng)貨船將全部投入京杭運(yùn)河運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著全國(guó)首個(gè)綠色智能航運(yùn)示范航線正式投入規(guī)模化運(yùn)營(yíng)、全球首支規(guī)模化、成建制純電動(dòng)貨船船隊(duì)正式誕生。
千船啟航：從技術(shù)驗(yàn)證到規(guī)模化的八年征程
寧德時(shí)代在船舶電動(dòng)化領(lǐng)域的征程始于八年前。
2017年，寧德時(shí)代首次拿下動(dòng)力電池全球銷冠，并連續(xù)多年保持全球領(lǐng)先，截至2024年已實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池全球8連冠，并拿下全球儲(chǔ)能電池出貨量4連冠。
也是在2017年，這家全球電池巨頭開始布局船舶領(lǐng)域，并于次年實(shí)現(xiàn)第一艘船下水試點(diǎn)。
自此，寧德時(shí)代在電動(dòng)船舶領(lǐng)域創(chuàng)造了多項(xiàng)行業(yè)第一，全球最大電量的純電內(nèi)河客船“長(zhǎng)江三峽1”、全國(guó)首艘入級(jí)中國(guó)船級(jí)社的純電海上客船“嶼見77”、全國(guó)首艘混合動(dòng)力拖輪“青港拖1”、全國(guó)首個(gè)船站整體交付并獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的貨船換電示范項(xiàng)目“濟(jì)寧6006”等示范項(xiàng)目陸續(xù)問世。
截至2025年12月，寧德時(shí)代電動(dòng)船舶累計(jì)安全交付量已近900艘，穩(wěn)居全球電動(dòng)船舶電池配套市場(chǎng)首位。
隨著此次5艘新船交付和50艘訂單簽約，寧德時(shí)代正式成為船舶電動(dòng)化領(lǐng)域首個(gè)突破千艘級(jí)別的企業(yè)。
這一數(shù)字背后，是寧德時(shí)代對(duì)水上電動(dòng)化場(chǎng)景的全面覆蓋，針對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景，寧德時(shí)代開發(fā)了差異化的解決方案：景區(qū)游船和城市客船以純電為主，突出靜音、舒適與零排放；內(nèi)河貨船采用“集裝箱式電源+換電”，注重長(zhǎng)航程與高周轉(zhuǎn)率；近海及特殊用途船舶則根據(jù)航線與補(bǔ)能條件配置不同能量密度和功率特性的系統(tǒng)，兼顧安全冗余與運(yùn)營(yíng)靈活性。
通過(guò)這一策略，寧德時(shí)代成功實(shí)現(xiàn)了從單一船型到全譜系覆蓋、從內(nèi)河試點(diǎn)到全域水域應(yīng)用的跨越：產(chǎn)品矩陣已全面覆蓋貨船、游船、公務(wù)船、科考船、工作船等各類船型，運(yùn)營(yíng)范圍遍及內(nèi)河、內(nèi)湖、近海等各類型水域，構(gòu)建了電動(dòng)船舶全場(chǎng)景、多維度的生態(tài)布局，有力驅(qū)動(dòng)了水上交通綠色轉(zhuǎn)型的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
創(chuàng)新基因：從陸上電池到電動(dòng)貨船樣板的跨越
除了在應(yīng)用場(chǎng)景上持續(xù)開拓，寧德時(shí)代在電池技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域積累的強(qiáng)大“技術(shù)基因”，是其成功駛?cè)胨辖煌ㄋ{(lán)海的另一動(dòng)力源。
寧德時(shí)代已在成熟產(chǎn)品迭代、前沿技術(shù)突破與極致安全標(biāo)準(zhǔn)三個(gè)層面均建立了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。例如，2025年，寧德時(shí)代第五代磷酸鐵鋰電池已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、“麒麟電池”與“神行超充電池”實(shí)現(xiàn)廣泛配套、587Ah大容量?jī)?chǔ)能電芯量產(chǎn)交付且近期已完成出貨超2GWh、“鈉新電池”首獲新國(guó)標(biāo)認(rèn)證。同時(shí)，其全球首創(chuàng)的NP3.0電池安全技術(shù)平臺(tái)，整合了八大核心技術(shù)創(chuàng)新，為電池安全樹立新標(biāo)準(zhǔn)。
但是，船舶電動(dòng)化絕非陸上電池技術(shù)的簡(jiǎn)單移植。高濕、高鹽霧、長(zhǎng)航時(shí)、大功率等嚴(yán)苛運(yùn)營(yíng)環(huán)境，對(duì)電池系統(tǒng)提出了截然不同的要求。
寧德時(shí)代為全球貨船電動(dòng)化打造“中國(guó)樣板”——寧德時(shí)代純電動(dòng)貨船，直擊航運(yùn)用戶的核心需求，電池系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)顯著，這得益于專用動(dòng)力電池與動(dòng)力控制系統(tǒng)的協(xié)同。其電芯采用LFP高安全化學(xué)體系，每個(gè)電芯配溫度傳感器，還有NP技術(shù)防熱失控?cái)U(kuò)散，電池包經(jīng)嚴(yán)苛測(cè)試，安全有保障；經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)；采用IP67以上防護(hù)等級(jí)設(shè)計(jì)，規(guī)避多種安全風(fēng)險(xiǎn)，環(huán)境適應(yīng)力強(qiáng)。
此次“6006”升級(jí)版純電動(dòng)貨船還搭載寧德時(shí)代最新CTP電池技術(shù)與快速換電系統(tǒng)，結(jié)合AI算法，能量利用效率超95%，空間利用率超80%，高比能電芯組成的箱式電源能量達(dá)3.6兆瓦時(shí)；電量增加使續(xù)航提升，單程充換電次數(shù)減少，滿電預(yù)計(jì)續(xù)航270公里，契合內(nèi)河短途運(yùn)輸；還支持15分鐘極速換電補(bǔ)能，告別里程焦慮。
模式革命：“船-岸-云”一體化解決方案重塑行業(yè)規(guī)則
與“八年破千”的長(zhǎng)期積累形成鮮明對(duì)比的是，寧德時(shí)代推動(dòng)行業(yè)變革的速度令人驚嘆。
2025年12月4日，寧德時(shí)代發(fā)布全球首個(gè)“船-岸-云”一體化解決方案；僅25天后，就簽約50艘電動(dòng)貨船訂單并交付首批船舶，這一“寧德時(shí)代速度”背后，是一套系統(tǒng)性解決方案的強(qiáng)力支撐。
傳統(tǒng)船舶電動(dòng)化面臨三大痛點(diǎn)：初始購(gòu)置成本高、運(yùn)營(yíng)續(xù)航焦慮強(qiáng)、全生命周期管理難。多數(shù)企業(yè)只能提供電池或動(dòng)力系統(tǒng)等單一環(huán)節(jié)解決方案。
寧德時(shí)代的“船-岸-云”一體化解決方案正徹底改變電動(dòng)船舶行業(yè)的游戲規(guī)則，其創(chuàng)新在于提供覆蓋船舶運(yùn)營(yíng)全鏈條的整合方案：船端提供標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的動(dòng)力系統(tǒng)；岸端建設(shè)高效補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)；云端則通過(guò)智能管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)全生命周期優(yōu)化。
這一方案系統(tǒng)性地破解了電動(dòng)貨船在初期投資、補(bǔ)能效率、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性與全周期權(quán)責(zé)界定上的核心瓶頸，為內(nèi)河運(yùn)輸打造了可復(fù)制的“技術(shù)+生態(tài)”換電貨船商業(yè)模式。
其中，“船電分離”模式是這一方案的核心創(chuàng)新。通過(guò)將電池作為獨(dú)立資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，船東無(wú)需購(gòu)買昂貴的電池系統(tǒng)，初始投資可降低30%以上。配套的“電池銀行”和共享?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)，則解決了電動(dòng)船舶續(xù)航和補(bǔ)能難題。
在技術(shù)層面，船端技術(shù)方面，寧德時(shí)代推出“雙支路箱式電源”，通過(guò)全球五大船級(jí)社認(rèn)證，采用冗余設(shè)計(jì)保障船舶在潮濕、高鹽霧環(huán)境下的長(zhǎng)周期運(yùn)營(yíng)安全。岸端模式?方面，推行“船電分離”與“電池銀行”模式，降低船東初始購(gòu)置門檻，提升全生命周期運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性。云端管理?方面，依托“云帆”平臺(tái)與“北辰”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)船舶能耗、電池健康、航行調(diào)度的全面智能管理與能效優(yōu)化。
商業(yè)模式與技術(shù)的雙重創(chuàng)新，使電動(dòng)船舶的經(jīng)濟(jì)性首次全面超越傳統(tǒng)燃油船舶。經(jīng)實(shí)際測(cè)算，采用“船-岸-云”方案的電動(dòng)貨船，全生命周期成本比燃油船低6%，能耗成本每公里低20%以上，通過(guò)智能管理每月還可減少約2萬(wàn)元運(yùn)營(yíng)成本。
結(jié)語(yǔ)：站在千艘電動(dòng)船舶的新起點(diǎn)，寧德時(shí)代正揚(yáng)帆駛向新藍(lán)海。在中國(guó)內(nèi)河水域，近30萬(wàn)艘傳統(tǒng)柴油船亟待更新?lián)Q代，僅京杭運(yùn)河沿線就有6萬(wàn)余艘“老舊小”船舶，預(yù)計(jì)2030年將完成綠色升級(jí)。船舶電動(dòng)化浪潮涌動(dòng)，將催生出數(shù)百億乃至超千億元規(guī)模的存量市場(chǎng)。
從陸地動(dòng)力電池的顛覆性突破，到空中電動(dòng)飛行器的探索布局，再到如今海上能源網(wǎng)絡(luò)的無(wú)限暢想，寧德時(shí)代正以“海陸空”全域視野勾勒新能源藍(lán)圖。正如董事長(zhǎng)曾毓群所言，新能源產(chǎn)業(yè)正站在新十字路口，從追求速度轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，從局部突破邁向全域增長(zhǎng)，一個(gè)更廣闊、更系統(tǒng)的增長(zhǎng)時(shí)代已然來(lái)臨。
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