12月23日收盤，碳酸鋰主力合約大漲5.67%，突破12萬元大關，報120,360元/噸，較2025年6月低點5.84萬元/噸，大幅上漲超1倍。
在現貨市場中，12月23日，電池級碳酸鋰9.64-10.26萬元/噸，均價9.95萬元/噸，環比上一工作日上漲500元/噸。
鋰電產業鏈全環節回暖
從最近一段市場表現來看，碳酸鋰期貨、現貨價格持續上行，連創新高，為進一步強化市場風險管理，12月23日晚間，廣期所發布多項風控措施公告，涉及碳酸鋰等多個活躍品種，上調手續費、保證金、漲跌停板幅度及收緊交易限額等。自2025年12月25日交易時起，碳酸鋰期貨LC2605合約的交易手續費標準調整為成交金額的萬分之三點二，日內平今倉交易手續費標準調整為成交金額的萬分之三點二。
此外，近日，廣期所修改碳酸鋰期貨、期權業務細則、調整碳酸鋰期貨相關合約交易限額、新增碳酸鋰期貨指定交割廠庫，增加碳酸鋰期貨交割廠庫存放點標準倉單最大量，取消現有碳酸鋰期貨指定交割廠庫……從修、調、增、擴、退等方面出手，為碳酸鋰期貨市場平穩運行與產業服務能力提升奠定基礎。
中關村新型電池技術創新聯盟/電池百人會理事長于清教在接受媒體采訪時表示，本輪鋰電池材料價格上漲，核心是“供減需增”共同驅動的結果。下游儲能、新能源汽車等領域需求持續超預期，尤其是海外儲能市場出現“爆單”；同時，供應端出現主動收縮，進一步從成本上形成了支撐。
SMM表示，此輪上漲主要基于鋰產業鏈上下游環節庫存處于低位運行，為價格提供了剛性支撐。
在此背景下，產業鏈針對明年的年度長協談判已成為各方博弈焦點。SMM分析，短期來看，庫存水平支撐價格底部，但價格能否持續上行，將取決于下游對高成本的接受能力，以及未來關鍵鋰資源項目復產的實際進展。市場在強預期與弱現實的交織下，預計仍將維持高波動狀態。
電池網注意到，近期，鋰電產業鏈正極材料、負極材料、隔膜、電解液等環節原材料價格全面上行，關鍵材料集中漲價疊加加工費上調預期，使電池企業面臨嚴峻成本壓力，部分鋰電企業漲價達15%。
鋰電產業迎來“超級周期”？
這波漲價是短期炒作還是長期趨勢？
在于清教看來，從當前市場供需看，這輪漲價潮預計將延續至明年上半年。這有望推動行業競爭從單純的價格戰，轉向以技術、質量和供應鏈穩定性為核心的“價值戰”，也呼應了今年以來國家層面推動“反內卷”的政策導向。
深層解析來看，漲價背后離不開需求端“儲能+新能源汽車”雙引擎爆發。
儲能領域，截至2025年9月底，我國新型儲能裝機規模超過1億千瓦，與“十三五”末相比增長超30倍，裝機規模占全球總裝機比例超過40%，已躍居世界第一。
與此同時，今年，全球儲能市場訂單呈現爆發式增長。北京衛藍新能源董事長俞會根在CCTV對話中發聲，“社會發展必然朝著智能化和電動化方向發展。所以隨著全球智能化和電動化發展，對于儲能，對于電池需求，它一定是往上走的。”
企業方面，今年我國已注冊10.04萬家儲能相關企業，超去年全年注冊水平。
儲能領域長期需求確定性強。根據2025年至2027年新型儲能發展目標，預計三年內全國新增裝機容量超過1億千瓦，2027年底達到1.8億千瓦以上，帶動項目直接投資約2500億元。研究機構EVTank預測，到2030年全球儲能電池的出貨量將達到1550GWh。
新能源車領域，中汽協數據顯示，1-11月，新能源汽車產銷分別完成1490.7萬輛和1478萬輛，同比分別增長31.4%和31.2%；1-11月，國內動力電池累計裝車量671.5GWh，累計同比增長42.0%。今年底，實施十年的新能源汽車購置稅免征政策迎來切換關鍵節點，銷量有望持續走高。
儲能市場鋰電池需求激增，疊加政策變動與年底消費旺季共振，推動新能源車訂單量顯著攀升，共同引爆“囤電”大戰。
12月17日，嵐圖汽車與寧德時代（300750）正式簽署十年長期深化合作協議。未來十年，雙方將圍繞新技術合作、產品供應、品牌共建、全球市場協同等方面展開全方位深度協同，為嵐圖汽車動力電池的穩定供應和技術領先性提供長期保障，持續提升其在電池技術和供應鏈安全領域的綜合競爭力。
有媒體報道稱，數家中國車企的采購人士集中到寧德時代總部銷售辦公室“堵門”，以期鎖定電池產能。
因電池供應吃緊，此前，小鵬汽車董事長何小鵬在接受媒體采訪時也曾表示，“最近一兩周跟我們所有的電池廠商老板都喝過酒了！”。
SMM分析，從成本端看，2026年新能源車價格已不再具備無成本約束的持續下探空間，電池成本階段性上行將成為重要底部支撐因素。經過2023–2024年的大幅回落后，動力電池產業鏈價格已處于歷史偏低區間，部分環節甚至長期承壓運行。進入2025年下半年以來，隨著鋰資源端出清逐步完成、鋰鹽價格觸底回升跡象顯現，同時正極材料、隔膜、電解液等環節在技術迭代放緩和行業集中度提升的背景下議價能力增強，電池成本下降趨勢明顯放緩。
展望2026年，SMM認為，在新能源車銷量持續增長、儲能需求同步放量的情況下，電池廠排產維持高位，疊加部分原材料價格存在向上修復預期，整包電池成本大概率呈現低位企穩、溫和回升的態勢。這意味著，車企繼續通過壓縮電池成本來支撐大幅整車降價的空間已明顯收窄，尤其對電池成本占比更高的中低端車型影響更為顯著。
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