據央視新聞報道，近日，國內已建成首條大容量全固態電池產線，目前正在小批量測試生產。該產線由廣汽集團建成，并在行業內率先具備了60安時以上車規級全固態電池的批量量產條件。
“當前開發的全固態電池能量密度較現有電池提升近一倍，可使500公里以上續航車型提升至1000公里以上。”廣汽集團表示，計劃2026年開展小批量裝車試驗，2027年至2030年間逐步實現批量生產。
從市場進展來看，固態電池從樣品驗證到裝車試驗的落地節奏正不斷加快。隨著技術與工藝持續突破，2026-2027年迎規模化裝車試驗集中窗口期，2030年實現商業化，已成為行業共識。
高質量比拼 固態電池成車企必爭之地
中汽協數據顯示，10月，我國新能源汽車產銷分別完成177.2萬輛和171.5萬輛，同比分別增長21.1%和20%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的51.6%，首次實現新能源車超汽車新車總銷量一半。
當新能源汽車市場從“增量爆發”邁入“存量競爭”，電池技術的迭代速度直接決定車企的生存權與話語權。當前主流新能源車型在外觀設計、智能配置上的差異逐漸縮小，從技術特性來看，其競爭價值集中體現在三大維度：安全性能的“質的飛躍”、能量密度的“量級突破”、全生命周期的“價值提升”。
如何把電池性能“卷”出天際？在液態鋰電池能量密度逼近物理極限、安全隱患難以根除的背景下，固態電池憑借“高安全、高能量、長壽命”的核心優勢，成為全球車企打破技術瓶頸的關鍵突破口，以期借此徹底跳出“價格戰”的泥潭，重新定義市場競爭規則。
據電池網不完全統計，目前廣汽集團、奇瑞汽車、比亞迪、長安汽車、上汽集團、東風汽車、吉利汽車、北汽集團、蔚來汽車等頭部整車廠均已下場布局固態電池。
從上述車企規劃來看，國內主流車企在固態電池領域加速布局，裝車與量產時間表已逐步明確，技術落地進程清晰可見：2026年將成為固態電池落地的關鍵驗證年：東風汽車預計在9月實現350Wh/kg固態電池量產上車，配套車型續航將突破1000公里；上汽集團則將開展全固態電池樣車測試；長安汽車將推進固態電池裝車驗證，其目標產品能量密度可達400Wh/kg；奇瑞汽車計劃為獵風、星途E08等高端車型定向搭載全固態電池，啟動實路驗證；北汽集團也將在這一年完成半固態電池產品開發，為后續落地鋪墊。
2027年將迎來全固態電池量產規模化爆發：上汽、長安、奇瑞、比亞迪均計劃在這一年推進全固態電池大規模量產，其中奇瑞目標成本降至0.8元/Wh；北汽集團將啟動全固態電池系統小批量生產及示范運營，國內固態電池產業將正式邁入規模化應用新階段。
可以看出，越來越多的車企將賽道轉向“拼安全、拼技術、拼價值、拼體驗”的高質量比拼，而固態電池正成為這場競爭的核心抓手。
固態化加速 頭部電池廠商開啟GWh級產線招標
政策層面持續釋放積極信號，為固態電池產業發展提供明確導向。今年2月，工信部等八部門發布《新型儲能制造業高質量發展行動方案》，明確將固態電池列為重點攻關方向，支持鋰電池、鈉電池固態化發展，并提出2027年前打造3-5家全球龍頭企業。
日前，中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》提出，全固態電池預計在2030年實現小規模應用，到2035年有望大規模全球推廣。屆時電池的綜合性能、成本和環境適應性將更貼合消費者需求。
政策端的明確規劃與市場需求的持續升級，為固態電池產業化按下“加速鍵”。據電池網不完全統計，在此背景下，寧德時代、比亞迪、欣旺達、中創新航、國軒高科、億緯鋰能、贛鋒鋰電、蜂巢能源、太藍新能源、清陶能源、衛藍新能源、輝能科技、恩力動力、安瓦新能源、孚能科技、比克電池、鵬輝能源、南都電源、純鋰新能源、中固時代、金龍羽、欣界能源、合源鋰創、利維能、德加能源、中科深藍匯澤、屹鋰科技等動力電池企業、專注固態專項技術企業、跨界轉型企業、新興科技企業、資源關聯延伸企業、校企及科研背景衍生企業紛紛加碼布局，加速推進固態電池產線建設與落地，通過產能前置布局搶占技術商業化先機，推動產業鏈從研發端向規模化生產階段穩步邁進。
研究機構EVTank預計，全固態電池將在2027年實現小規模量產，到2030年將實現較大規模的出貨，全球固態電池出貨量將達到614.1GWh，其中全固態的比例將接近30%。
固態電池競爭格局正加速成型，未來誰能率先實現穩定量產與規模交付，將決定下一代動力電池產業的領跑權。
從2025年中國固態電池行業年度競爭力品牌榜單情況來看，伊維經濟研究院研究部總經理/中國電池產業研究院院長吳輝表示，傳統液態電池領域的企業，出現了比較明顯的變化。寧德時代的位置沒有被排到很靠前，主要原因是基于對整個固態電池未來競爭格局的判斷，也許下一步整個固態電池的產業化會導致中日韓或者歐美國別之間的鋰電池競爭格局發生變化，一定也會導致企業之間的競爭格局發生比較大的變化。吳輝認為，要趕超龍頭，唯一的機會可能在新的技術迭代過程中產生一些變化。
固態電池產業化的核心訴求聚焦于生產效率提升、產品良率優化與綜合成本控制三大維度，而這三大目標的實現均以核心設備為關鍵支撐。作為技術落地與規模化量產的核心載體，設備的技術成熟度、穩定性及適配性直接決定固態電池產業化的推進節奏、量產規模與商業化競爭力，是打通從實驗室研發到產業規模化落地的關鍵環節。
EVTank分析，未來幾年將進入固態電池生產線大規模的建設和投產期，固態電池設備將成為固態電池產業化進程中最先受益的環節。預計隨著固態電池的產業化進程逐步推進，固態電池設備行業市場規模將顯著提升，到2030年全球固態電池設備市場規模將達到1079.4億元。與此同時，固態電池產業化帶來的設備市場機會將在一定程度上改變現有設備企業的競爭格局。
中信建投證券測算，與傳統液態電池生產線相比，固態電池產線單GWh設備投資額較液態電池增加一倍以上，從1.2億～1.5億元提升至2.5億～3億元。而當前固態電池中試產線設備投資額甚至可達液態電池的4～5倍。
中信建投研報指出，鋰電設備企業從2025年6月起開始陸續給下游廠商交付固態電池相關設備，且上半年固態設備訂單快速增長。
根據11月多家核心設備商最新反饋，寧德時代已開始固態電池GWh級別產線招標，涉及300L等靜壓設備、850L混合均質一體機、節拍更高的制痕絕緣設備等核心設備量產機型。這一進展遠超市場預期，市場普遍認為其固態新產線招標應該在中期審查結束之后，但實際情況是GWh級別招標已經開始，預計春節前更多固態產線招標將陸續啟動！
結語：近年來，1000公里續航始終是電動車行業的熱門議題與用戶核心期待，從早期概念探討到技術逐步落地，這一續航目標的反復被提及，本質上是消費者對“告別里程焦慮”的迫切訴求。但隨著續航數值向千公里級突破，另一重關鍵訴求愈發凸顯：高續航不能以犧牲安全為代價。
傳統鋰電在能量密度提升到一定階段后，熱失控風險等安全隱患難以完全規避，而固態電池憑借電解質形態的革新，從根源上優化了穩定性，既為1000公里續航的規模化實現提供了更可靠的技術支撐，也精準回應了市場對“長續航+高安全”雙重需求的核心期待，讓千公里續航真正從“可望”走向“可及”。
固態電池其勢已成，其時已至，其興可待，在這場關乎產業格局重塑的賽道上，誰能真正打響固態電池第一槍？讓我們共同聚焦行業變局，見證關鍵時刻！
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