2025的帷幕剛剛落下，各大新能源車企的全年交付與銷量數據便陸續出爐。各家成績如何？年初立下的“年度Flag”究竟是圓滿達成、超額完成，還是留有遺憾、未能達標？答案已然揭曉。
從全年數據來看，零跑以近60萬輛的成績，持續榮登新勢力年度銷冠；鴻蒙智行以近59萬輛的成績坐穩“造車新品牌”頭把交椅，而比亞迪則毫無懸念地繼續領跑傳統車企新能源賽道，龍頭地位不可撼動。
零跑/小米/小鵬年度目標達成 蔚來/理想/極石未達標
2025年12月，零跑汽車（09863.hk）全系交付達60,423輛，同比增長42%。2025年全年交付達596,555輛，同比增長103%，大幅超過50萬輛的年度目標，是少數超額完成目標的品牌之一。
2025年12月，小米汽車交付量超過5萬輛。值得一提的是，其在11月就已超額完成了年初設定的全年目標：35萬輛。由此推算來看，小米汽車全年交付量超40萬輛。
2025年12月，蔚來（NIO/09866.HK）交付新車48,135輛，創歷史新高，同比增長54.6%。其中，蔚來品牌交付31,897輛，創歷史新高，同比增長54.8%，交付量連續五個月增長；樂道品牌交付新車9,154輛；firefly螢火蟲品牌交付新車7,084輛，創歷史新高，環比增長16.4%，交付量連續五個月增長。2025年第四季度，蔚來交付新車124,807輛，創歷史新高，同比增長71.7%。
2025年全年，蔚來共交付新車326,028輛，創歷史新高，同比增長46.9%。但對應44萬輛的年度目標，完成率僅為74.10%。截至目前，蔚來已累計交付新車997,592輛。
2025年12月，理想汽車（LI/02015.hk）交付新車44,246輛。2025年第四季度，理想汽車交付109,194輛。全年累計銷量406343輛，對應64萬輛的年度目標，明顯還有很大一段距離。截至2025年12月31日，理想汽車歷史累計交付量為1,540,215輛。
2025年12月，小鵬汽車（XPEV/09868.HK）交付了37,508輛，同比增長2%。2025年年交付量達到429,445輛，較去年增長126%。同時，相較年度目標35萬輛，其超額成績亮眼，完成率高達122.69%。
2025年12月，極石汽車交付2528輛，同比增長99.4%，環比增長74.1%；2025年全年交付量達15,318輛，同比增長近3倍。不過，看其2萬輛的年度目標，最終仍有近5000輛的差距未能達成，可見這一目標對于尚處發展初期的極石而言，挑戰確實不小。
從上述7家造車新勢力交付數據來看，3家達成了2025年的年度目標，還有4家未能如愿兌現年初承諾，目標完成率呈現明顯分化。不過值得注意的是，即便未達目標，蔚來、極石等品牌仍交出了同比大幅增長的成績單，年末交付更是屢創佳績，展現出強勁的韌性。
與此同時，展望2026年，零跑汽車、極石汽車均已立下新一年的flag：
零跑汽車十周年發布會上，創始人、董事長、CEO朱江明提出，零跑的長期目標是成為年銷400萬輛的世界級車企，并將2026年定為“百萬輛突破年”，向年銷100萬輛發起全面挑戰。
12月28日，極石汽車品牌戰略及新車上市發布會上，極石汽車聯合創始人兼首席執行官閆楓宣布，企業2026年全球銷量目標3萬輛。
多個品牌創歷史新高 年度flag兌現難度遠超預期
2025年12月，鴻蒙智行交付89,611輛，連續三個月創月度交付歷史新高！2025年，鴻蒙智行全年累計交付589,107輛，年同比增長32%。其中，12月，問界汽車新車交付超57,000輛，再創單月交付新高；2025年新車交付超42萬輛。不過，雖然有問界M8的強勢加入，但鴻蒙智行依舊沒能實現2025年制定的目標——100萬輛。
2025年12月，昊鉑埃安銷量創新高，達40,066輛，其中，i60上市首月熱銷破萬。
2025年12月，深藍汽車全球銷量30999輛，全年累計達333,117輛，同比增長36.6%。從公司flag來看，年初設定的是全球銷量50萬輛?，其中國內市場40萬輛，海外市場10萬輛，?然而，隨著市場環境變化，目標在年中進行了下調?，調整為國內銷量36萬輛，完成調整后目標的92.53%。
2025年12月，阿維塔銷量10470輛，連續10個月破萬，全年累計突破12萬輛，自2023年啟動批量交付后，年銷量實現三年三級跳。但比起設立的2025年度銷量目標22萬輛還有很大差距。
2025年12月，歐拉汽車銷量8134輛，同比增長71.6%；全年累計銷量超55.77萬輛。
2025年，長安啟源全年銷量突破400,000輛，超額完成目標。Q07、A06、全新Q05新車三箭齊發。其中，A0612月單月交付超10,000輛，全新Q05累計訂單超20,000輛，Q07月均銷量過萬，累計銷量93,628輛。
2025年，智己汽車全年總銷量81,017輛，連續四月銷量破萬，全年銷量再創新高。但即便如此，其距離2025年銷量目標?25萬輛，還是形成了很大的預期落差?。
2025年，嵐圖全年累計交付150,169輛，同比增長87%，連年攀升，展現強勁發展勢頭。
從上述8家新能源品牌交付及銷量數據來看，年度flag的兌現難度遠超預期。其中，5家公布目標的品牌中，僅有長安啟源成為唯一的“目標達成者”，而其余立下明確年度目標的品牌，均未能如愿兌現承諾。但即便未達目標，多數品牌仍然交出了銷量增長的亮眼成績單，反映出賽道仍具備強勁的增長潛力。
比亞迪/北汽/吉利完成年度KPI 傳統車企陣營穩健
2025年12月，比亞迪（002594）銷量420,398輛，2025年全年累計銷量4,602,436輛，同比增長7.73%。值得一提的是，從年度KPI來看，比亞迪2025年年度銷售目標最初定為550萬輛，但在年中下調至460萬輛，最終以460.2萬輛的成績達成目標。?
2025年12月，北汽新能源單月銷量達35,205輛，同比增長115%，連續三個月突破3萬輛，呈現強勁且可持續的增長態勢。2025年全年北汽新能源銷量突破20萬，達209,576輛，同比增長84%，同時也超額完成了全年銷量目標20萬輛的任務。其中，享界品牌12月銷量首次破萬，達10000輛，創品牌單月歷史新高，穩居30萬以上豪華新能源轎車銷量冠軍，位列30萬以上豪華轎車銷量TOP3。極狐品牌全年銷量突破16萬輛，連續3年實現銷量翻番，12月單月銷量突破2.4萬輛，同比增長103%。
2025年，吉利汽車（00175.HK）全年新能源銷量1,687,767輛，完成全年新能源銷量目標，創歷史新高，同比增長90%。其中，吉利銀河品牌全年累計銷量1,235,807輛，同比增長150%，超額完成“百萬銀河”銷量目標；領克新能源家族全年累計銷量227,813輛，同比增長36%，全年新能源累計銷量占比65%，再創歷史新高；極氪品牌全年累計銷量224,133輛，12月單月交付30,267輛，創歷史新高。
2025年，奇瑞集團（09973.HK）全年銷售新能源903,847輛，同比增長54.9%；產銷規模、增速穩居行業前列。
2025年，長城汽車（601633）新能源車型銷售403,653輛，同比增長25.44%。
從上述5家傳統車企新能源銷量數據來看，2025年，傳統車企陣營在目標兌現上展現出強勁的穩健性與執行力，比亞迪、北汽新能源、吉利汽車三家均順利達成全年銷量KPI，成為新能源賽道目標達成的中堅力量，而奇瑞集團與長城汽車雖未披露明確的新能源單獨年度目標，但也交出了亮眼的增長答卷。
此外，吉利汽車還亮出了2026年新能源銷量目標——222萬輛，較2025年新能源總銷量實現增長32%。
結語：
在梳理銷量及交付數據的同時，電池網還關注到一個關鍵行業信號，此前長期獨立披露銷量數據的極氪汽車，已正式收歸吉利汽車體系之下。這一變動并非個例，而是2025年汽車行業整合浪潮的一個縮影。不止極氪收歸吉利，2025年，廣汽系、奇瑞、江淮、理想、蔚來、福特等企業也均爆出整合動作。在這場汽車行業整合潮中，不僅有車企旗下子品牌合并、內部架構融合精簡，也涉及下游渠道并網，甚至延伸至上游供應鏈體系的技術融合等。
“整合不一定會贏，但不整合可能會涼涼”？這句行業流傳的判斷，究竟是危言聳聽還是生存箴言，目前尚無定論。但可以肯定的是，2026年的車市競爭壓力將顯著升級。零跑朱江明、小鵬何小鵬等車企掌舵人均已預警，2026年的市場角逐將更趨殘酷。
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