美國海岸警衛(wèi)隊(duì)拍攝的“Morning Midas”號
近日，持續(xù)燃燒十余天的汽車運(yùn)輸船 “Morning Midas” 號最終沉沒，此次事故再次將電動汽車海上運(yùn)輸?shù)幕馂?zāi)風(fēng)險推至輿論焦點(diǎn)。
國際船舶管理公司Zodiac Maritime當(dāng)?shù)貢r間6月24日發(fā)布聲明稱，旗下的“晨曦邁達(dá)斯”號（Morning Midas）滾裝汽車運(yùn)輸船因火災(zāi)導(dǎo)致船體進(jìn)水，最終于6月23日在阿拉斯加阿留申群島附近的國際水域沉沒，約3000輛（近800輛電動車與混動車）來自多家中國車企的汽車隨之落入深海。有媒體報道，粗略估算損失可能超過8億美元。
值得注意的是，火災(zāi)的具體原因目前尚未確定，但Zodiac Maritime表示，事故剛發(fā)生時，最初看到煙霧從停放有電動汽車的甲板上冒出。
據(jù)悉，“Morning Midas”號由Zodiac Maritime擁有并負(fù)責(zé)技術(shù)管理，運(yùn)營商則是上汽安吉物流股份有限公司的獨(dú)資公司——安吉航運(yùn)有限公司，是安吉航運(yùn)在南美航線的自控長租滾裝船。
海運(yùn)新能源車成“行走的炸藥包”？
電池網(wǎng)注意到，近年來，多艘汽車運(yùn)輸船因火災(zāi)引發(fā)重大事故，而其中載有的電動汽車成為主要風(fēng)險點(diǎn)：
今年4月，全球最大近海滾裝船“Delphine”號在比利時澤布呂赫港突發(fā)火災(zāi)，當(dāng)時報道稱船上載有110輛電動汽車。
APM Terminals高級投資經(jīng)理Luuk de Gruijter發(fā)文稱，“Delphine”號的火災(zāi)發(fā)生在一層載有60輛電動車和40輛傳統(tǒng)汽車的貨物甲板。
2023年7月，日本川崎汽船運(yùn)營的汽車運(yùn)輸船“Fremantle Highway”號在荷蘭海域起火，大火燃燒了一周多才終于熄滅。這艘船上裝載了3783輛汽車全毀，其中包括多達(dá)498輛電動汽車。
荷蘭海岸警衛(wèi)隊(duì)發(fā)言人表示，大火可能從一輛電動車燒起來。
2022年2月，“幸福王牌”號（Felicity Ace）在北大西洋燃起大火，船上載有大眾、奧迪、蘭博基尼、保時捷等大眾汽車集團(tuán)旗下新車共計3965輛。其中，包含1100輛保時捷、189輛賓利，以及奧迪、蘭博基尼和大眾ID.4等車型。
葡萄牙海軍當(dāng)時認(rèn)為，是船上電動汽車的鋰電池引發(fā)了該次火災(zāi)。
從事故共性分析，電動車搭載的鋰電池被業(yè)界公認(rèn)為推升汽車運(yùn)輸船火災(zāi)風(fēng)險的核心誘因，?鋰電池在碰撞后容易發(fā)生熱失控，并在密閉航運(yùn)環(huán)境中形成“滅火-復(fù)燃”的惡性循環(huán)?。
安聯(lián)保險2024年報告顯示，船舶火災(zāi)達(dá)十年峰值，電動車運(yùn)輸事故率同比激增27%。僅2024年全球就發(fā)生165起船舶火災(zāi)，其中集裝箱船事故超60%與鋰電池相關(guān)。
中國車企開啟“國車自運(yùn)” 時代！
電池網(wǎng)從公開資料注意到，自2017年以來，全球汽車海運(yùn)貿(mào)易的絕大部分增量都由新能源汽車貢獻(xiàn)。
我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)10年位居全球第一，中國車企正堅(jiān)定出海步伐，用 “中國方案” 改寫全球競爭規(guī)則。其中，據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，比亞迪在歐洲16國總銷量已超越特斯拉。
中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，5月，我國新能源汽車出口21.2萬輛，環(huán)比增長6.1%，同比增長1.2倍。1-5月，我國新能源汽車出口85.5萬輛，同比增長64.6%。
在全球化大背景下，除了運(yùn)力荒與成本高企的雙重擠壓，火災(zāi)陰影下的安全治理挑戰(zhàn)也對新能源汽車運(yùn)輸安全的應(yīng)對能力提出更高要求，今年以來，比亞迪、吉利汽車、上汽集團(tuán)、奇瑞汽車、廣汽集團(tuán)等多家車企紛紛加力布局海外市場，加大投入組建“遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)”。
今年6月24日，比亞迪第六艘汽車運(yùn)輸船“BYD CHANGSHA”交船及命名儀式舉行。據(jù)悉，這艘總長219.9米、型寬37.7米的巨輪采用液化天然氣與燃油雙動力系統(tǒng)，二氧化碳排放較傳統(tǒng)燃油船降低30%以上，單航次可運(yùn)輸9200輛整車。其13層甲板分層管理系統(tǒng)配備1300個溫度監(jiān)控點(diǎn)，專為新能源汽車運(yùn)輸設(shè)計，可同時容納氫燃料車與危險品運(yùn)輸車，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到挪威船級社認(rèn)證的碳中和燃料就緒水平。
據(jù)了解，2022年，比亞迪宣布耗資50億元訂購8艘可裝載7000輛汽車以上的專用滾裝船，按照計劃，比亞迪在2026年前將建成8艘滾裝船組成的 “出海艦隊(duì)”，實(shí)現(xiàn)年運(yùn)力超百萬輛。
5月22日，吉利汽車吉速物流首艘自營滾裝船“JISU FORTUNE（吉速財富）”號完成命名暨首航儀式。據(jù)悉，“JISU FORTUNE”號全長199.9米，型寬38米，共12層甲板，配備雙2000立方米C型LNG儲罐，具備裝載汽油車、鋰電車、氫燃料車和天然氣車的能力，其中4層甲板可升降，滿足多種車型需求，第11、12層更具專為新能源車設(shè)計的安全布局，整船設(shè)計緊貼中國新能源出口高增長趨勢。
5月15日，由上汽集團(tuán)自主打造的9500車位滾裝船正式交付使用并首航歐洲。這艘被命名為“安吉安盛”的滾裝船，是目前裝載量最大的汽車運(yùn)輸船之一，最高航行速度可達(dá)19節(jié)。
1月21日，奇瑞汽車邁出了遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)闹匾徊剑臼讞l汽車運(yùn)輸船成功首航歐洲，開辟了新的運(yùn)輸路線。
此外，廣汽集團(tuán)聯(lián)合招商輪船共建滾裝運(yùn)輸公司，確保整車出海的倉位穩(wěn)定，并發(fā)布了“歐洲攻略”，計劃2025年完成歐洲中轉(zhuǎn)倉建設(shè)，實(shí)現(xiàn)“制造-運(yùn)輸-服務(wù)”全鏈條本地化覆蓋。
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