說起最近電池新能源的熱點，電解液賽道當仁不讓，從六氟磷酸鋰3個月漲幅超114%，到VC添加劑單日跳漲50%，再到電解液價格從底部1.75萬元/噸反彈至3.68萬元/噸，電解液產業鏈正經歷一輪“史詩級”的漲價行情。
這波漲價潮究竟給電解液產業鏈企業帶來了什么？企業訂單與產能的真實狀況如何？
在市場報價日日刷新、價格漲勢兇猛的行情下，中國電池新能源產業鏈調研采訪團在近期的調研活動中看到了電解液產業鏈內的冰火兩重天：
有的企業產線火力全開、滿負荷運轉，乘著漲價東風實現利潤快速回升；有的企業卻因早早簽訂長協訂單、產能被盡數鎖死，錯失這波漲價紅利，一句句“虧了虧了虧了”的感慨里，道盡了產能已無可售、與行情失之交臂的惋惜……
昨日再現？價格狂飆！
從價格漲幅梳理來看，今年年初，鋰電產業鏈價格總體仍顯著承壓，而彼時整個電解液產業鏈還籠罩在價格下行的陰霾中。
1月初，研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國鋰離子電池電解液行業發展白皮書（2025年）》統計數據顯示，2024年全球電解液市場規模為409.8億元，同比下滑21.5%，延續了2023年同比下滑的趨勢，主要原因在于電解液價格的下滑。白皮書數據還顯示，2024年12月，中國電解液的銷售均價已經跌破2萬元/噸的地板價。
另據中原證券此前研報信息，2025年初，電解液價格為1.94萬元/噸，2025年以來最低價格為1.75萬元/噸；六氟磷酸鋰價格為6.25萬元/噸，而最低價格為4.90萬元/噸，且二者最低價格出現在7月中旬。
而短短不到5個月，市場行情便實現驚天逆轉。據上海有色網12月15日最新報價，電解液均價已躍升至3.68萬元/噸，較年內最低價實現翻倍式上漲；核心原材料六氟磷酸鋰價格更是迎來爆發，均價飆升至17.3萬元/噸，最高報價一度觸及17.9萬元/噸，較年中最低價漲幅高達252%，遠超市場預期。
值得一提的是，在各類原材料中，VC（碳酸亞乙烯酯）作為電解液關鍵添加劑之一，成為本輪漲價潮中當之無愧的“漲幅之王”。數據顯示，9月初VC市場報價僅4.6萬元/噸，到12月15日已突破18.1萬元/噸，短短3個月內漲幅超291%，近乎3倍，漲價速度和幅度讓人直呼想不到。
另外，市場上還有部分聲音，電解液部分材料價格能否重現60萬元/噸歷史高點？對此疑問，中關村新型電池技術創新聯盟理事長于清教直言：“本輪電解液賽道的大漲行情，大概率能持續到2026年上半年，但不會像上一輪那樣漲到60萬元/噸的極端水平。”
供需錯配？量價齊升！
對于價格變化，石大勝華（603026）董事長郭天明在調研活動中表示，當前價格反彈本質上是行業供需結構失衡引發的理性回歸。“過去幾年行業深度洗牌導致大量低效產能出清，企業擴產意愿持續低迷，而下游新能源汽車、儲能等領域需求呈爆發式增長，供需缺口不斷擴大，直接推動相關材料價格修復。”
在近日的企業家說專訪活動中，多氟多（002407）總經理李云峰詳細分析稱，本輪六氟磷酸鋰價格上漲，核心原因在于供需失衡。而這種失衡，恰恰是上一輪周期中行業過度擴產的結果。起初，需求爆發式增長曾刺激產能擴張數倍。但當擴產完成后，價格便大幅下跌，且本輪下跌的慘烈程度遠超上一輪。
過去兩三年，六氟磷酸鋰行業并未大規模擴產，而今年其需求快速增長。李云峰預判，若這種高需求增長持續，而供給未能同步放量，供需失衡將不可避免，且局面可能持續一段時間。
與此同時，中關村新型電池技術創新聯盟理事長于清教表示，行業長期虧損的“內卷式”競爭不可持續，產品價格向具備正常企業利潤的合理區間回歸是必然趨勢，未來價格中樞將朝著保障產業鏈龍頭企業合理利潤的方向演變，這也有利于行業的健康可持續發展。
“供給側優化和需求端爆發，是此次電解液行業量價齊升的主要推手。”于清教預測，2026年，在儲能、低空經濟、人形機器人等新興領域的強勁帶動下，鋰電池整體出貨量有望達到2.6TWh-3TWh的規模。“而這一量級的需求爆發將直接轉化為電解液的剛性采購需求。”
這種確定性需求，正驅動電解液相關企業頻頻收獲長期大額訂單，部分訂單甚至排到了2028年。
電池網注意到，僅11月，天賜材料就分別與國軒高科和中創新航簽訂電解液訂單，總需求量高達159.5萬噸，供貨周期覆蓋2026年至2028年；海科新源也與昆侖新材和合肥乾銳分別簽署戰略合作，鎖定2026年至2028年的溶劑及添加劑供應關系。
在近日的調研活動中，石大勝華、多氟多、惟普新材等公司也均表示，其電解液及其相關材料目前都是滿產滿銷狀態，庫存維持在較低水平。
對于市場未來走向，行業普遍認為，雖然12月可能因新能源汽車購置稅減半政策影響，電解液及材料需求會有所減少，但整體來看，供需緊平衡狀態將持續一段時間。
虧了虧了？多路出擊！
看著持續走高的市場報價，電解液賽道似乎正沉浸在量價齊升的狂歡里，一派欣欣向榮。但實際上，這場狂歡并未實時地普惠到所有參與者，比如那些早早簽訂了長協訂單、鎖定了供貨價格的企業，如今在市場價飆漲的行情下，最終是賺是虧，還真不好說。
在調研中，一位業內人士回憶，9月中旬去四川遂寧參加“2025遂寧國際鋰電產業大會”時，全程都在為VC價格的“魔幻跳漲”拍大腿。前幾天剛以四五萬元/噸的價格出貨，沒承想短短幾天，VC價格直接飆升到10萬元/噸以上，幾人碰面就互相打趣：“虧大了！這波血虧！”還自嘲式地排起了“賣虧排行榜”。
作為多氟多六氟磷酸鋰業務帶頭人，李云峰的心態則與上述人士不盡相同：“表面看是虧了，但是等價格下降的時候，我們的戰略合作伙伴還是能夠按照合同去執行的，因此市場方面給了我們很大的支撐。”
據其透露，多氟多在2024年及2025年上半年成功應對了六氟磷酸鋰行業寒冬。目前，公司六氟磷酸鋰產能已達6.5萬噸/年。出貨方面，2025年公司預計出貨約5萬噸，2026年計劃提升至6-7萬噸。
“電池新能源行業正迎來前所未有的發展窗口期，”惟普新材董事長賈風雷同樣認為，盡管材料端漲價潮構成短期挑戰，卻凸顯了供應鏈優化的緊迫性。對產業鏈企業而言，一方面要牢牢把握新能源汽車與儲能需求共振的戰略機遇，加快市場份額的拓展與鞏固；另一方面可通過供應鏈垂直整合或工藝技術創新雙路徑，精準對沖材料成本上漲壓力，持續提升整體運營效率。
賈風雷表示：“惟普新能源致力于打造鋰、鈉電池電解液材料全產業鏈，公司覆蓋電解液關鍵材料等產品的生產，成功打通了從‘一滴油’到‘一塊電池’關鍵材料的全產業鏈條。”在產能方面，惟普新能源現有產能VC4000噸/年，FEC2500噸/年，液體LIFSI產能8000噸/年，固體LIFSI產能1500噸/年，NAFSI產能500噸/年。
依托多元化布局優勢及穩定的產品品質，惟普新能源已與國內外知名電解液企業建立深度戰略合作關系。目前，天賜材料、國泰華榮、新宙邦、杉杉股份等行業龍頭均已成為公司核心客戶，產品廣泛應用于動力電池、儲能電池、消費電池等多個領域。
另外，面對行業發展現狀，石大勝華憑借公司在溶劑方面的優勢，縱橫拓展鋰電材料產能布局。目前，公司擁有電解液年產能50萬噸；固態六氟磷酸鋰年產能0.35萬噸、液態六氟磷酸鋰年產能10萬噸；溶劑年產能80萬噸，涵蓋碳酸二甲酯（DMC）、碳酸乙烯酯（EC）等五種核心溶劑產品。
客戶方面，石大勝華與寧德時代、中創新航、楚能新能源等頭部電池企業保持密切合作，是其核心供應商；同時，公司海外持續拓展，與LG、三星、比亞迪等國內外知名廠商建立長期穩定的合作關系，目前公司鋰電池溶劑出口份額保持行業領先。
結語
“材料發展都是有周期性的。”從年中“地板價”到年末“翻倍漲”，短短半年時間，電解液產業鏈完成了從至暗到高光的極速切換，而調研采訪團發現，與以往周期發展不同的是，伴隨電池新能源產業從內卷競爭轉向價值競爭，一場由技術升級驅動的“提質戰”也在電解液賽道同步打響。
面對固態電池與鈉電池等下一代電池技術的迭代浪潮，石大勝華已提前布局，搶占技術制高點；作為國內首家實現晶體六氟磷酸鋰量產的企業，多氟多的技術已從第一代迭代至3.5代，并正研發第四代，第四代產品生產線建成投產后，預計成本將進一步下降；為了加速技術成果轉化，惟普新材搭建了綠色鋰電材料合成重點實驗室，形成了“小試-中試-工業化”的完整創新鏈條，在VC、FEC等添加劑技術上打破了國外壟斷，性能優勢明顯，配套產線填補了國內空白……
從企業發力方向可以看出，當前，進一步提升材料性能已成為電解液行業共識，賽道競爭也已跳脫單純的產能比拼與價格博弈，未來，真正的較量或將更加聚焦于技術迭代、性能突破與產業鏈協同的綜合實力對決。
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