近日，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布《全固態(tài)電池判定方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，首次明確全固態(tài)電池定義，要求離子傳遞完全通過固體電解質(zhì)實(shí)現(xiàn)，與混合固液電解質(zhì)電池形成嚴(yán)格技術(shù)分界。該標(biāo)準(zhǔn)由中汽研新能源汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司牽頭聯(lián)合50多家單位共同起草，標(biāo)準(zhǔn)的出臺能有效避免概念炒作，同時為材料開發(fā)、工藝優(yōu)化、設(shè)備適配等環(huán)節(jié)提供了更加統(tǒng)一的衡量指標(biāo)。
“這就像為行業(yè)立了一面照妖鏡。”有業(yè)內(nèi)人士表示，過去誰都能說自己是固態(tài)電池，現(xiàn)在有了明確的技術(shù)邊界。
資本市場對此反應(yīng)敏銳，近期，固態(tài)電池概念股表現(xiàn)活躍，多家概念股拉升，金龍羽、鵬輝能源、國軒高科、領(lǐng)湃科技等公司股價漲幅顯著。不過，當(dāng)資本為固態(tài)電池概念股瘋狂時，行業(yè)正在經(jīng)歷最殘酷的技術(shù)淘汰賽。
新國標(biāo)推動固態(tài)產(chǎn)業(yè)盛宴
從消息層面上來看，近期固態(tài)電池板塊暴漲，除了以上標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布以外，還與行業(yè)幾大利好有關(guān)，尤其是從技術(shù)端到企業(yè)端都傳出積極變化。
技術(shù)方面，中國科學(xué)院金屬研究所沈陽材料科學(xué)國家研究中心研究員王春陽聯(lián)合國際團(tuán)隊，利用原位透射電鏡技術(shù)在納米尺度首次揭開了固態(tài)電池突發(fā)短路成因，并提出相應(yīng)對策，為固態(tài)電解質(zhì)的納米尺度失效機(jī)理提供了全新認(rèn)知，為新型固態(tài)電池的開發(fā)提供了新的理論依據(jù)。
圖片來源：國軒高科
企業(yè)方面，國軒高科宣布已建成0.2GWh全固態(tài)電池中試線，同步發(fā)布了包括G垣準(zhǔn)固態(tài)電池在內(nèi)的6項新產(chǎn)品，且這款準(zhǔn)固態(tài)電池已有4家以上客戶上車測試；
金龍羽子公司金龍羽新能源（深圳）有限公司與客戶簽訂了無人機(jī)用高能量密度固態(tài)電芯采購訂單，并表示公司固態(tài)電池及其關(guān)鍵材料相關(guān)技術(shù)的研究開發(fā)已取得一定的進(jìn)展，部分材料已向客戶送樣評測……
據(jù)證券時報·數(shù)據(jù)寶5月28日統(tǒng)計，固態(tài)電池板塊個股年內(nèi)平均上漲5.32%，金龍羽、上海洗霸、三祥新材、冠盛股份等7股的股價漲幅居前，均上漲超30%。此外，5月以來，近20只固態(tài)電池概念股獲得杠桿資金加倉，其中比亞迪、國軒高科杠桿資金凈買入額居前，分別為10.2億元和1.52億元。天奈科技、容百科技、先導(dǎo)智能、當(dāng)升科技等杠桿資金加倉額也居前。
電池網(wǎng)注意到，近日，新版動力電池安全國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)——GB 38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布，將于2026年7月1日正式開始實(shí)施，重新修訂熱擴(kuò)散防護(hù)、底部撞擊、快充循環(huán)三大嚴(yán)苛測試，并要求電池 “不起火、不爆炸”。
新國標(biāo)的發(fā)布，既是對新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的回應(yīng)，也是倒逼行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要推力。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的修訂，并不是意圖借此淘汰某些電池企業(yè)，但是如果部分企業(yè)的產(chǎn)品能力跟不上時代節(jié)奏，優(yōu)勝劣汰也是一個正常的情況。這一事件是動力電池行業(yè)從“量”到“質(zhì)”躍遷的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。
同時，新國標(biāo)對電池安全性的嚴(yán)苛要求，成為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的直接推動力。例如，熱擴(kuò)散測試要求電池包在熱失控后不起火、不爆炸，傳統(tǒng)液態(tài)電池需通過增加隔熱層、防火材料等 “加法”實(shí)現(xiàn)，而固態(tài)電池工作溫度范圍更寬，耐熱性更好，且固態(tài)電解質(zhì)具有耐高溫、不可燃、絕緣性好的特性，天然滿足這一要求。
萬聯(lián)證券此前分析指出，新國標(biāo)的安全標(biāo)準(zhǔn)升級，將進(jìn)一步提升固態(tài)電池需求的迫切性，加速產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，新國標(biāo)實(shí)施時間與固態(tài)電池預(yù)計量產(chǎn)時間相近，有望提升新車型對固態(tài)電池的搭載率。
研究機(jī)構(gòu)EVTank預(yù)計，全固態(tài)電池將在2027年實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，到2030年將實(shí)現(xiàn)較大規(guī)模的出貨，全球固態(tài)電池出貨量將達(dá)到614.1GWh，其中全固態(tài)的比例將接近30%。
冰火交織的固態(tài)產(chǎn)業(yè)真相
“投資人恨不得明天就能裝車，但實(shí)際上我們還在跟界面阻抗搏斗中。”
目前，業(yè)內(nèi)對固態(tài)電池技術(shù)的落地速度期望值有所提升，不過，這條路并沒有想象中那么好走，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程仍面臨諸多問題和挑戰(zhàn)。
有業(yè)內(nèi)人士表示，主流電池廠全固態(tài)電池的量產(chǎn)時間基本保持在2027年前后，但這一時間點(diǎn)只能稱之為技術(shù)實(shí)現(xiàn)時間，并不是商業(yè)化時間。并且，目前大部分企業(yè)的核心在于技術(shù)研發(fā)，只有完成技術(shù)突破、產(chǎn)能快速上升，才會進(jìn)一步考慮產(chǎn)業(yè)鏈降本問題。
因此，盡管固態(tài)電池在安全性、能量密度等方面具備明顯優(yōu)勢，但就現(xiàn)階段而言，技術(shù)和成本依然是橫亙在固態(tài)電池商業(yè)化道路中的巨大阻礙。
一端堆砌著資本與政策紅利，另一端承載著界面難題，面對橫亙在前的技術(shù)鴻溝，產(chǎn)業(yè)界正著手推進(jìn)用于過渡的半固態(tài)電池。
EVTank數(shù)據(jù)顯示，2024年全球固態(tài)電池出貨量達(dá)到5.3GWh，同比大幅增長4.3倍，全部為半固態(tài)電池，主要為中國企業(yè)生產(chǎn)。在主要的技術(shù)路線當(dāng)中，聚合物電解質(zhì)和氧化物電解質(zhì)主要用于當(dāng)前半固態(tài)電池，硫化物和鹵化物主要用于未來全固態(tài)電池，少部分用于半固態(tài)電池?fù)诫s使用。2024年中國聚合物和氧化物電解質(zhì)出貨量占比超過98%，少量使用硫化物和鹵化物。
EVTank預(yù)計，隨著全固態(tài)電池的逐步產(chǎn)業(yè)化，硫化物電解質(zhì)的出貨量占比會逐步提升，預(yù)計到2030年，硫化物電解質(zhì)的總體出貨量占比將達(dá)到29.5%，其中在全固態(tài)電池電解質(zhì)中，硫化物電解質(zhì)的市場份額將達(dá)到65%。
據(jù)了解，中國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈已呈現(xiàn)出層次分明的競爭格局。
老牌電池企業(yè)陣營中，寧德時代研發(fā)硫化物+聚合物復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)；比亞迪致力于將刀片電池技術(shù)與硫化物結(jié)合；贛鋒鋰業(yè)已形成固態(tài)電池全鏈路布局，在硫化物電解質(zhì)及原材料、氧化物電解質(zhì)等固態(tài)電池關(guān)鍵環(huán)節(jié)具備研發(fā)生產(chǎn)能力等。
新興企業(yè)當(dāng)中，則主要由衛(wèi)藍(lán)新能源、清陶能源、太藍(lán)新能源等企業(yè)組成，旨在推進(jìn)半固態(tài)電池裝車，而后逐步實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的研發(fā)生產(chǎn)。
EVTank在白皮書中總結(jié)到，固態(tài)電池正在以勢不可擋的姿態(tài)崛起，成為新能源領(lǐng)域競爭的新戰(zhàn)場，企業(yè)及各大研發(fā)平臺也在不斷對固態(tài)電池現(xiàn)有問題進(jìn)行攻關(guān)：如通過摻雜、界面工程等的方式改善離子傳輸問題；通過添加劑、涂層、結(jié)構(gòu)設(shè)計等改善鋰枝晶生長問題。另外，隨著人工智能的引入，改變材料研發(fā)范式，大幅提升全固態(tài)電池的研發(fā)效率，為全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化提前增加了可能性。
值得一提的是，為了搶占下一代技術(shù)風(fēng)口，日美歐等均通過發(fā)布相關(guān)政策，設(shè)立了電池遠(yuǎn)期戰(zhàn)略目標(biāo)，全固態(tài)電池還面臨著虎視眈眈的海外電池巨頭。
據(jù)外媒消息，5月20日，寶馬集團(tuán)宣布全球首輛搭載全固態(tài)電池（ASSB）的BMW i7測試車型在慕尼黑正式啟動道路實(shí)測。此次測試的BMW i7車型搭載由Solid Power提供的大尺寸全固態(tài)電芯，采用硫化物電解質(zhì)。
因此，從戰(zhàn)略層面來看，發(fā)展固態(tài)電池絕不是隨波逐流，而是掌握未來新能源發(fā)展核心的必經(jīng)之路，需要科研機(jī)構(gòu)及企業(yè)應(yīng)用聚焦技術(shù)攻堅，以技術(shù)迭代周期為機(jī)遇，在不斷變化的行業(yè)周期中立于不敗之地。
結(jié)語：
在新國標(biāo)的倒逼下，半固態(tài)電池作為過渡技術(shù)或?qū)⒙氏确帕浚瑧?yīng)用于高端電動車和低空經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域；而全固態(tài)電池的大規(guī)模商用，仍需要給產(chǎn)業(yè)一定的時間。
在資本狂歡與技術(shù)突破的喧囂中，行業(yè)需保持清醒，固態(tài)電池的終極價值不在于概念的炒作，而在于能否真正解決用戶痛點(diǎn)，推動新能源產(chǎn)業(yè)走向全面安全、續(xù)航無憂。
這場電池技術(shù)革命不僅關(guān)乎電池本身，更將重塑整個產(chǎn)業(yè)鏈，例如干法電極設(shè)備、高壓化成分容設(shè)備等新賽道的崛起，以及鋰金屬加工、固態(tài)電解質(zhì)材料等細(xì)分領(lǐng)域的爆發(fā)，正在孕育新的產(chǎn)業(yè)巨頭。同時，固態(tài)電池也將定義中國制造在全球碳中和浪潮中的全新坐標(biāo)。
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