2017年，我國鋰電產業(yè)發(fā)展增速明顯加快，新能源汽車產銷量增速超過50%，鋰離子電池產量增長超過40%，鋰電池正極材料總產量增長超過50%，碳酸鋰、氫氧化鋰產量增長均超過50%。行業(yè)內大多數企業(yè)利潤增加，但少數企業(yè)經營困難，出現虧損。下面分幾個方面分別介紹：
一、 鋰資源開發(fā)情況
國內鋰礦石資源主要位于四川、新疆、江西等地，鹽湖鋰資源主要位于青海和西藏。由于鋰礦及鋰鹽價格持續(xù)高位震蕩，國內鋰資源的勘探開發(fā)明顯加快。
我國鋰輝石礦主要分布在四川甘孜州、阿壩州、新疆的和田、阿勒泰等地。與國外礦山相比，國內礦山自然環(huán)境惡劣、海拔高、基礎設施配套較差、開采難度大、尾礦處理難度大、生產規(guī)模小，部分礦山還存在與周圍居民關系問題、環(huán)保問題等，國內企業(yè)越來越多的將目光投向澳大利亞及非洲國家。山東瑞福鋰業(yè)、華友鈷業(yè)、江特電機、雅化實業(yè)、湖南長遠鋰科等參股國外礦山或與國外礦山簽訂合作戰(zhàn)略協(xié)議。
地方政府重視鋰產業(yè)發(fā)展，加快鋰資源勘探開采步伐，國內鋰礦資源勘探取得新成果。2017年11月，中國地調局成都綜合利用所在四川阿壩州可爾因礦集區(qū)金川縣斯則木足地區(qū)新發(fā)現鋰輝石礦體6條，礦體出露長度約88～1553米，寬約2～35米，氧化鋰平均品位1.77%。經初步地表工程控制及資源量估算，斯則木足地區(qū)鋰礦3341資源量51.95萬噸，可達超大型礦資源量規(guī)模。
鹽湖提鋰產量取得新突破，數個鹽湖鋰資源開發(fā)利用項目開工啟動，青海海西已成為我國鹽湖提鋰的重要生產基地。2017年8月底，藏格鉀肥公司采用賢豐控股子公司提供的鹽湖鹵水提鋰、制取碳酸鋰產品相關技術的基礎性方案、流程和鋰離子富集材料，在察爾汗鹽湖建設年產2萬噸碳酸鋰項目，建設周期為18個月。賢豐控股與中國農資集團、中農控股、興元鉀肥等共同投資設立碳酸鋰提取合資公司，開發(fā)大浪灘鹽湖的鋰資源。
國內鋰輝石礦產量持續(xù)在低位徘徊，預計生產鋰輝石精礦約1萬噸，折LCE約1000噸。江西宜春地區(qū)鋰云母精礦產量預計20萬噸，折LCE約1.3萬噸。
2017年1-11月，我國共進口鋰精礦88.67萬噸。主要來自澳大利亞。由于國內鋰鹽加工企業(yè)用鋰原料供應緊張，部分企業(yè)從澳大利亞等國進口大量鋰原礦，利用國內選礦設施生產鋰精礦。2017年1-11月進口的鋰輝石原礦超過170萬噸。
二、 鋰鹽生產情況
2017年底國內基礎鋰鹽產能約25萬噸，其中碳酸鋰產能17.8萬噸，氫氧化鋰產能5.4萬噸，氯化鋰產能1.8萬噸，包括工業(yè)級、電池級產能，也包括外資企業(yè)在我國的加工產能。
與2016年底17萬噸產能相比，國內鋰鹽產能增加了47%。山東瑞福鋰業(yè)年產2萬噸碳酸鋰生產線于2017年下半年投入試生產，江西金輝鋰業(yè)年產1萬噸鋰云母生產工業(yè)級碳酸鋰生產線9月初投產，青海恒信融鋰業(yè)年產2萬噸碳酸鋰生產線于2017年11月投入試生產。江蘇寶眾寶達、江西合縱鋰業(yè)、江特銀鋰等企業(yè)鋰鹽擴產項目建設完工并投入運行。
根據中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會初步統(tǒng)計， 2017年全球鋰鹽產量為23.54萬噸（碳酸鋰當量），同比增長21.5%，我國鋰鹽產量12.34萬噸（包括進口工業(yè)級碳酸鋰加工成電池級碳酸鋰或氫氧化鋰等），同比增長43.5%，詳見表1。
國內鹽湖鹵水提鋰工藝不斷完善，企業(yè)現有產能利用率逐步提高，部分企業(yè)產能利用率可達80%。開發(fā)并掌握了沉淀法、煅燒法、萃取法、吸附法、納濾膜法、離子交換膜法等多種技術工藝路徑。根據鋰業(yè)分會統(tǒng)計數據和實地調研可以判定我國鹽湖鹵水提鋰工藝已取得新突破，今后能為我國鋰電產業(yè)提供更多的動力。
2017年江西金輝鋰業(yè)、江西合縱、江西云鋰、江特電機等采用不同的鋰云母生產碳酸鋰技術工藝，不斷降低生產成本，產量創(chuàng)新高。
國內企業(yè)利用鋰輝石精礦生產氫氧化鋰的技術和成本優(yōu)勢，生產了大量優(yōu)質的氫氧化鋰產品，綜合部分新建生產線投產時間，全年產能利用率達到75%以上。國內鋰基潤滑脂、高鎳三元材料消費外，氫氧化鋰產品大量出口，預計全年出口量可以達到2萬噸，主要出口目的地是日本和韓國。
氯化鋰主要用于制取金屬鋰，也可用作助熔劑、焊接劑、除濕劑以及用作某些化學反應的催化劑和反應助劑。江西贛鋒鋰業(yè)是國內最大了氯化鋰生產企業(yè)。由于鋰鹽供需緊張，價格波動大，2017年國內金屬鋰的產量略有下降。
三、 正極材料生產情況
2016年12月29日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部及發(fā)展改革委發(fā)布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（補貼新政于2017年1月開始實施），新補貼標準分別對客車、乘用車及物流車動力電池能量密度出臺更加細致化要求。新能源補貼政策落地，補貼政策更多獎勵高能量密度電池，利好三元材料及燃料（氫能源為主）電池汽車。這些很明顯的反應在2017年正極材料的生產中。
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