電池技術(shù)不夠成熟、電池價(jià)格偏高以及充電設(shè)施匱乏是阻礙電動(dòng)汽車在全球普及的主要因素。對(duì)此，美國(guó)咨詢公司艾睿鉑汽車行業(yè)專家洛朗·珀蒂宗表示，全球只有中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)有望憑借其龐大規(guī)模促使電池價(jià)格降低。...

新一輪的新能源汽車補(bǔ)貼政策近期或?qū)⒊雠_(tái)，補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，對(duì)三元鋰電池應(yīng)該也會(huì)有個(gè)定論。...

電池的成本控制關(guān)系到新能源車的定價(jià)，也是消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的“痛點(diǎn)”之一。經(jīng)過努力，上汽的新能源團(tuán)隊(duì)已經(jīng)能將一些技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為更直觀的成本優(yōu)勢(shì)。上汽自主開發(fā)的電池，一度電的成本降低了50%。...

天齊鋰業(yè)發(fā)布2015年年報(bào)及2016年一季度報(bào)。2015財(cái)年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收18.67億元，凈利潤(rùn)2.48億元，同比分別增長(zhǎng)31.25%、89.93%；2016年一季度，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收7.54億元，凈利潤(rùn)2.84億元，同比分別增長(zhǎng)110.77%、854.97%。同時(shí)，公司預(yù)計(jì)2016年上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)6-6.5億，同比增長(zhǎng)1364.25%-1486.27%。...

聯(lián)贏激光的焊接設(shè)備在動(dòng)力電池領(lǐng)域占據(jù)了極高的市場(chǎng)份額，包括三星SDI、LG、比亞迪、CATL等在內(nèi)的全球領(lǐng)先動(dòng)力電池企業(yè)都是公司客戶，公司已成為新能源動(dòng)力電池焊接設(shè)備領(lǐng)域的最大供應(yīng)商。...

對(duì)于動(dòng)力電池的安全問題，除了電池材料技術(shù)路線爭(zhēng)議外，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，PACK及BMS在保障電池安全方面的作用無可替代。...

比亞迪是全球最大的磷酸鐵鋰電池制造商，年產(chǎn)能達(dá)10GWh，相當(dāng)于為約3萬臺(tái)K9（比亞迪純電動(dòng)大巴）提供動(dòng)力電池，電池技術(shù)就是比亞迪的核心能力。...

技術(shù)門檻的降低也讓大量新興品牌得以誕生，法拉第未來正在復(fù)制特斯拉的模式，而吸塵器制造商戴森也宣布將進(jìn)軍電動(dòng)車市場(chǎng)，此外，重量級(jí)選手蘋果和三星也將攜自家電動(dòng)車來分一杯羹。因此，未來汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)變得越發(fā)激烈，而能決定廠商生死的就是這些電池生產(chǎn)商了。...

目前純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，主要采用的是鋰離子電池。其提高性能的主要的技術(shù)瓶頸在于進(jìn)一步提高純電動(dòng)汽車單體電池的性能水平，以及提升純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的管理等方面。...

豐田自從2013年推出燃料電池車以后，曲高和寡。最重要的兩個(gè)市場(chǎng)：中國(guó)和美國(guó)都已經(jīng)正式?jīng)Q定站在電動(dòng)車陣營(yíng)了，趨勢(shì)對(duì)豐田不妙。...