經過財務上的一番討價還價，夏普終于減記1000億日元，被富士康收購。倒退10年，當年的液晶和等離子技術的王者，恐怕沒想到自己居然會委身于代工廠羽翼下。
索尼、松下、東芝、夏普、NEC當年的面板聯盟，已風流云散。他們與其說被三星、LG打敗，不如說敗給技術更為落后的中企。中國面板打得日本晶圓丟盔卸甲。從那時起我們就知道了，技術先進不是萬能的。市場選擇了誰，誰就是王。
豐田自從2013年推出燃料電池車以后，曲高和寡。最重要的兩個市場：中國和美國都已經正式決定站在電動車陣營了，趨勢對豐田不妙。
日本企業將為其保守和頑固付出慘重的代價，哪怕是世界第一的豐田，也不能例外。東京奧運會申辦下來，豐田認為這是推廣燃料電池車的良機。公開部分專利群、游說通產省和交通省為燃料電池車提供巨額補貼。到2025年建立1000座加氫站，重整擴張以豐田為首的燃料電池技術陣營。這些舉措持續、有力、可敬，但可能沒什么用。
氫的能量密度最高，燃燒產物只有水。代價是加氫站占地龐大、建造和維護費用不菲，儲氫技術困難，燃料電池的催化電化學反應核心充斥著貴金屬和稀土元素，一個字，貴。
諷刺的是，豐田在這方面將全球所有國家甩得太遠了，以至于大家都不捧場。遭到主要大陸市場（中美）唾棄的結果是，圖紙鎖緊保險柜，沒事拿出來感慨一番。東京奧運會將讓我們感嘆豐田的氫技術如此高大上，拍馬也趕不上了，并發出“哇”的一聲，然后扭頭各自建充電樁去了。
堵上全副身家然而得不到市場認可的最終結果，可能和夏普的下場差不多，欲為僵尸企業而不得。
豐田不會像夏普一樣，一條道跑到黑，不撞南墻都不知道自己頭有多脆。豐田在汽車發展的每一條技術路線上都不落后。只要改弦更張，照樣是世界前列。大家都知道豐田混動是現實大殺器，但只是過渡時期的過渡手段。
知道沒人捧場，豐田仍然沿著這株科技樹努力攀登了20年。為什么日本人這么固執，做毫無勝算的賭博？日本人經常把一種技術打磨得極致精細，卻冷不丁發現走錯了路。
即便內部有人已經意識到燃料電池技術不會擁有大的市場，也不舍得自廢武功。砸了這么多錢，有這么多部門圍繞著它轉，很多雇員為此傾盡畢生之力。說一句“不玩了”，哪個社長敢于承擔這個后果？
目前獲取氫仍然依賴石化部門，壓縮氫能耗也不小。氫的來源沒有那么環保，唯一的好處是贏得日本石化巨頭為之站臺。
反過來，有人認為被吹成一朵花的特斯拉并不環保，其產品生命周期碳排比奧迪A7還多。基于中國70%以上的火電結構，EV路線并不完美，但中美均不約而同押注電動車，一方面覺得這條路線可能爆兵（石墨烯、大電容或者某種邪典電池），另一方面，都認為玩燃料電池可能癮大燒身，是條不歸路。
得不到主要市場支持，這是燃料電池路線不被看好的根本原因。夏普賣身的淚跡未干，越晚上岸賠的越多。
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