近年來，新能源汽車行業駛入發展快車道，已然成為全球汽車產業變革的核心驅動力。然而，充電效率與電池成本仍是消費者高度關注的焦點問題。
在此背景下，換電模式逐漸嶄露頭角，它通過車電分離的方式，不僅能夠減輕消費者的購車成本，還能以高效補能徹底擺脫充電束縛，這一創新模式為行業發展提供了新路徑，成為推動新能源汽車產業持續前行的又一關鍵力量。
“當前補能賽道呈現超充與換電并存的格局，不同技術路線有著各自的場景適配性。而換電在運營車輛場景中效率優勢顯著。”第12屆中國（蘇州）電池新能源產業國際高峰論壇（ABEC 2025）論壇期間，青島聯合新能源汽車有限公司（簡稱：聯合新能源）創始人兼總經理劉同鑫與電池網交流時提到。
青島聯合新能源汽車有限公司創始人兼總經理劉同鑫
資料顯示，聯合新能源成立于2018年，是一家專注于為純電動汽車提供換電服務的平臺化公司，在行業內率先提出“車電分離、電池標準化并共享”的續能理念，從根本上突破了目前制約純電動汽車發展的瓶頸，推動行業快速、健康、可持續發展。
談及創業初衷，劉同鑫表示，“傳統補能模式要么依賴高成本超充設施，要么受限于換電標準化不足的瓶頸，我們堅信‘車電分離、電池標準化并共享’是破解困局的關鍵。”基于這一核心判斷，聯合新能源確立了明確的發展方向，專注于電動汽車換電技術的研發與創新。
技術自研+生態共建 打造換電物流車樣板
創業之路并非坦途，聯合新能源一度面臨兩大核心難題：一是傳統換電方案不能適配全系車型，阻礙規模化推廣；二是如何實現換電站的小型化、智能化等目標，考驗著公司的技術實力。
圖片來源：聯合新能源
面對這些難題，聯合新能源堅持“技術自研+生態共建”雙路徑：歷經8年打磨，最終成功推出第五代換電方案，為行業痛點提供了切實有效的解決方案。
聯合新能源第五代換電方案實現三大技術性突破：
其一，具備全車型適配能力。公司打造的前端換電技術體系，無需改造車輛底盤結構，即可實現五類商用車、五類乘用車的通用換電，徹底解決了傳統換電的規模化瓶頸。
其二，具備極致成本效率。聯合新能源換電站采用小型化、智能化設計，換電柜占地面積僅為傳統換電站的1/3，投資成本大幅降低，單站僅需25萬元；同時，換電站建設周期極短，1小時即可完成布設，極大提升了網絡布局的效益。
其三，電池標準化和模塊化。聯合新能源將電池標準化從“概念”轉化為“可執行的技術規范”，創新推出“1155前端換電技術體系”——用1塊標準磷酸鐵鋰電池的不同數量串并聯組合，搭配1個通用換電柜，即可為5類商用車、5類乘用車的全系車型提供換電服務。
聯合新能源攜1155前端換電技術亮相第12屆中國（蘇州）電池新能源產業國際高峰論壇
對物流行業而言，時間就是效益。聯合新能源第五代前端換電整體方案，可實現3分鐘全自動換電，比加油更便捷，徹底解決傳統充電等待久、影響配送效率的問題，使車輛有效運營時長提升超30%。
值得注意的是，2022年以來，聯合新能源先后獲市南區政府、膠州市政府兩輪投資，膠州市還提供了100畝產業用地和核心物流區2萬平方米工業廠房，支持其打造國內首個換電物流車產業樣板。
180余項專利構建護城河 破解商業化落地難題
在劉同鑫看來，技術創新是聯合新能源的核心競爭力。聯合新能源已積累180余項國內外專利，圍繞“車電分離、電池標準化并共享”核心理念，構建起系統性的技術集群與專利樹，筑牢技術護城河。
其中，聯合新能源核心專利《一種具有電池倉的電動汽車》已獲美、日、韓、歐盟27國及地區發明專利，形成高壁壘專利族群；第五代方案更獨創AI記憶技術，無需車輛定位與舉升即可完成自動換電。
劉同鑫表示，這些專利的核心價值在于構建“標準化、通用化、經濟性”壁壘：既覆蓋標準動力電池、電池倉、換電小車、換電柜、換電車等五大核心模塊，實現整車智能與換電自動化深度融合，形成安全、穩定、高效的代際優勢；又通過核心技術的不可復制性，確保換電方案在成本、布局速度與用戶體驗上的獨特競爭力，為行業樹立新標桿。
然而，在推進第五代換電技術商業化的進程中，劉同鑫指出當前行業發展面臨三大挑戰：一是行業標準尚未完全統一，不同企業技術路線存在差異，可能影響用戶認知；二是換電網絡的規模化布局需要兼顧資金投入與選址效率；三是部分潛在客戶對換電模式的接受度仍需時間培育。
針對這些挑戰，聯合新能源制定了三大應對策略以鞏固行業優勢：
深化技術迭代，持續投入研發。優化第五代換電技術的兼容性和穩定性，同時積極參與行業標準制定，推動“電池標準化、換電通用化”成為行業共識。
創新網絡布局模式。推出“城市合作伙伴計劃”，在全國招募獨家合作商，計劃明年發展100個城市獨家合作商，每個城市建設100個以上換電站，快速形成高密度換電網絡。
強化生態協同。深化與主流車企的合作，拓展更多適配車型，同時通過青島等樣板市場的成功案例，以實際運營數據向客戶證明換電模式的商業價值，加速市場教育進程。
踐行三步走戰略 邁向全球換電領軍行列
9月12日，工信部等八部門聯合印發的《汽車行業穩增長工作方案（2025—2026年）》提出，制定促進換電模式發展指導意見，滿足市場多樣化需求，優化完善城市、鄉鎮、公路沿線及居住區充換電設施網絡布局，推動高速公路充換電基礎設施建設。
在政策及市場的驅動下，聯合新能源現已取得顯著進展：技術層面，第五代智能通用換電柜已完成強化測試，換電效率大幅提高，安全性和穩定性經實戰嚴格驗證，具備大規模商業化推廣條件；項目落地上，青島膠東機場換電站順利落成，標志著公司大規模布站正式開啟；合作拓展方面，除現有合作伙伴外，公司與奇瑞、吉利等多家主流車企及物流公司達成合作意向，后續將推出更多適配換電的新車型。
談及未來，劉同鑫提出了清晰的“三步走”發展路徑：
2025-2026年，聯合新能源將拓展全國50個重點地級市，每個地級市銷售100個換電站、2000臺換電車，全年布設5,000個換電站，力爭成為全球換電站數量領先的換電企業，同時實現銷售換電物流車10萬臺，租賃電池29萬塊、銷售電池倉25萬套；
到2027年，聯合新能源建立國內300個地級市和省會城市的物流車換電網絡，布設換電站1萬個，實現鎮鎮通，全年銷售或租賃換電物流車20萬臺，租賃電池58萬塊、銷售電池倉50萬套；
最后，推動聯合新能源實現IPO，成為國內最大的換電運營管理平臺企業，同時探索海外市場機會，將標準化換電方案推向全球，推動“換電為主、充電為輔”的補能格局成為行業主流。
總結
在新能源汽車產業向規模化、高質量轉型的關鍵階段，充電效率與電池成本的結構性矛盾成為制約行業發展的核心桎梏。聯合新能源精準錨定行業痛點，以“車電分離、電池標準化共享”的核心邏輯破局，從根本上解決了傳統換電規模化推廣難題，引領全球補能產業邁向高效、經濟、環保的新發展格局。
電池網微信
