ABEC2025丨第12屆中國（蘇州）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇現(xiàn)場
電池百人會-電池網(wǎng)11月12日訊（常青 江蘇蘇州 圖文直播）11月11-13日，由中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、ABEC組委會主辦，電池網(wǎng)、海融網(wǎng)、我愛電車網(wǎng)、能源財經(jīng)網(wǎng)、電池百人會聯(lián)合主辦的ABEC2025丨第12屆中國（蘇州）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇在蘇州相城舉行。
本屆論壇以“求新應(yīng)變重塑價值——中國電池新能源產(chǎn)業(yè)大洗牌周期下的定力與韌性”為主題，匯聚了500+來自全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“政、產(chǎn)、學(xué)、研、金、服、用”各界精英代表。與會嘉賓將通過多維度思想交鋒與前沿洞察分享，共同探索新周期下的發(fā)展路徑，推動價值對話與資源精準(zhǔn)對接，共同擘畫產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新增長曲線，為全球電池新能源產(chǎn)業(yè)注入可持續(xù)的發(fā)展動能。
中國汽車流通協(xié)會市場營銷研究分會秘書長、乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹
12日下午，中國汽車流通協(xié)會市場營銷研究分會秘書長、乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在論壇上作了題為《2025年新能源車市場分析及2026年展望》的主題演講，分享了世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、中國智能電動車發(fā)展、智能電動車帶動產(chǎn)業(yè)鏈變革等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
全球汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇增長與新能源轉(zhuǎn)型并行
崔東樹講道，世界汽車最高規(guī)模為2017年的9400萬輛，未來仍有巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>
“新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的核心方向。”崔東樹提到，從發(fā)展路徑來看，世界新能源車從油電混動率先起步，2015年后插混和純電動進(jìn)入加速發(fā)展期。截至2025年1-9月，傳統(tǒng)燃油車仍占全球汽車市場70.9%的份額，但新能源汽車占比已快速提升至29.1%，其中純電動占14.8%、插混占7.5%、混動占6.9%，電動化轉(zhuǎn)型趨勢不可逆轉(zhuǎn)。
而在新能源汽車當(dāng)中，純電動化已成為共同趨勢，且中國在全球純電動市場中占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，份額高達(dá)64.3%，比亞迪、吉利、上汽等企業(yè)穩(wěn)居全球純電動車型銷量前列。
此外，中國在世界插電混動份額表現(xiàn)也持續(xù)走強。在2017-2018年是在30%-50%之間的水平，2020年下降到25%，2021年中國在世界插電混動份額在33%的水平，2022年上升到56%的水平，2023年上升到69%的水平，2024年上升到79%的水平，2025年1-9月中國在世界插電混動份額達(dá)到75%的超高水平，中國在世界插電混動市場呈現(xiàn)超強的表現(xiàn)。
“2022年以來，新能源車企的崛起徹底改寫了上汽、一汽、東風(fēng)格局，比亞迪、奇瑞等企業(yè)成為市場新主角。”崔東樹表示，2025年1-9月，比亞迪以326萬輛銷量領(lǐng)跑，奇瑞、長安等企業(yè)增速迅猛，中國汽車市場的競爭已進(jìn)入充分化階段。
從市場規(guī)模來看，2025年1-9月，乘用車批發(fā)新能源滲透率達(dá)53.5%，零售滲透率達(dá)57.8%，其中純電滲透率增速尤為顯著，2025年9月全國純電滲透率已達(dá)37%，一線城市更是突破40%，上海、北京、杭州等城市成為純電普及的先鋒。
商用車領(lǐng)域的電動化轉(zhuǎn)型同樣提速，重卡、輕卡、客車成為電動化較快的細(xì)分市場。2025年1-9月，新能源商用車銷量同比增長57%，其中華東、華南地區(qū)成為新能源物流車的主要市場，華北地區(qū)則是卡車電動化的重點區(qū)域。北汽福田、中國重汽、東風(fēng)汽車等企業(yè)在商用車新能源領(lǐng)域表現(xiàn)突出，推動商用車新能源滲透率持續(xù)提升。
智能電動車快速發(fā)展帶動全產(chǎn)業(yè)鏈變革
崔東樹介紹道，智能電動車的快速發(fā)展正帶動全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生系統(tǒng)性變革，核心技術(shù)突破成為產(chǎn)業(yè)升級的核心動力。
在動力電池領(lǐng)域，技術(shù)正朝著高充電倍率、高比能量、固態(tài)材料和熱失控?zé)o感四大方向演進(jìn)。4C電池正在加速上車，5C、6C電池預(yù)計將是未來的發(fā)展趨勢；動力電池正在向高比能量的固態(tài)材料電池演進(jìn)，贛鋒鋰業(yè)、衛(wèi)藍(lán)新能源等企業(yè)正在積極推動半固態(tài)電池上車，清陶能源、太藍(lán)新能源、恩力動力等電池廠商也正在積極研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)；同時，電池安全技術(shù)不斷升級，熱失控?zé)o感成為行業(yè)追求的安全目標(biāo)。
另外，智能底盤技術(shù)迎來革新，線控制動、主動懸架和線控轉(zhuǎn)向等關(guān)鍵子系統(tǒng)向純線控和輕量化迭代，底盤域的域內(nèi)融合與跨域融合趨勢明顯，結(jié)合車端感知、路面數(shù)據(jù)和云端算力，智能底盤實現(xiàn)了從硬件為主到“車路云”協(xié)同的智能化升級，大幅提升了車身自主控制能力。
近日，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》發(fā)布，明確了中國汽車產(chǎn)業(yè)的中長期發(fā)展目標(biāo)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了清晰指引。
從市場規(guī)模來看，2030年國內(nèi)汽車年產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)3800萬輛，2035年達(dá)4000萬輛，2040年達(dá)4100萬輛；其中，新能源汽車滲透率將持續(xù)提升，2030年新能源乘用車銷量占比達(dá)70%，2035年達(dá)80%以上，2040年達(dá)85%以上，其中BEV與PHEV的比例將逐步優(yōu)化至8:2。
同時，動力電池單體形成高比能及性價比二條技術(shù)路線，液態(tài)電池逐漸向固液混合電池、全固態(tài)電池升級。全固態(tài)電池的量產(chǎn)應(yīng)用還需重點突破材料層面的關(guān)鍵科學(xué)問題和產(chǎn)業(yè)層面的高效生產(chǎn)工藝/低成本化，2030年前后將可能實現(xiàn)全固態(tài)電池小規(guī)模量產(chǎn)。
此外，氫燃料電池汽車成為重要補充，2030年保有量將達(dá)50萬輛以上，2035年達(dá)100萬輛以上，2040年突破400萬輛。傳統(tǒng)能源汽車則全面向混合動力化轉(zhuǎn)型，2030年混合動力乘用車占傳統(tǒng)能源乘用車銷量的80%，2035年傳統(tǒng)能源乘用車實現(xiàn)全面混合動力化。
新能源汽車從產(chǎn)品出海到產(chǎn)業(yè)能力輸出
崔東樹進(jìn)一步介紹，中國新能源汽車出口已進(jìn)入高速增長期，成為全球汽車貿(mào)易的重要增長極。
數(shù)據(jù)顯示，2024年中國汽車出口量達(dá)641萬輛，2025年1-9月出口量已實現(xiàn)571萬輛，同比增長21%。從出口結(jié)構(gòu)來看，純電動和插混車型表現(xiàn)亮眼。
“目前，中國新能源汽車出海正從1.0的產(chǎn)品出海、2.0的品牌及服務(wù)出海，全面進(jìn)化至3.0的產(chǎn)業(yè)能力出海階段。”崔東樹強調(diào)，企業(yè)通過本地化生產(chǎn)、建立海外研發(fā)團隊、整合本地供應(yīng)鏈，深度參與國際行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，輸出成熟產(chǎn)業(yè)鏈和管理經(jīng)驗。
崔東樹也提醒道，在新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海的過程中，會面臨宏觀、中觀和微觀層面的不同風(fēng)險。新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)在出海的過程應(yīng)深入了解目標(biāo)市場，跟蹤宏觀經(jīng)濟宏觀政策的變動；并探究大量過往案例，來把風(fēng)險出現(xiàn)后對經(jīng)營造成損失的程度降為最低。
崔東樹總結(jié)稱，“十五五”規(guī)劃期間，中國汽車年產(chǎn)銷規(guī)模預(yù)計將達(dá)到4000萬輛，汽車出口將達(dá)到1000萬輛，新能源汽車將成為市場絕對主流，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)全面普及，中國汽車產(chǎn)業(yè)將實現(xiàn)從汽車大國向汽車強國的根本性跨越。
（以上觀點根據(jù)論壇現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）
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