雖然新能源車市場蓬勃發(fā)展，但值得警惕的是，當前我國新能源汽車發(fā)展遇到了越來越多棘手的難題。除了電池等核心零部件難以突破等老問題外，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過熱、行業(yè)標準不完善等一系列新的弊病，已經(jīng)開始困擾新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展。...

充電網(wǎng)絡(luò)超前建設(shè)，是電動車市場化推廣的前提。特斯拉的想法是，盡可能遲開放，不為其他品牌車主提供便利，保護市場競爭。...

由于新能源汽車裝配的電池、充電樁安裝等由第三方提供，如果車主在使用過程中出現(xiàn)故障，可能需要車企、電池提供商、充電樁安裝公司共同解決，與汽油車相比，無疑增加了維修環(huán)節(jié)和時間成本。 ...

在一系列利好政策的支持下，純電動車正在步入井噴式發(fā)展期，而車企不斷延長純電動車的續(xù)航里程，也打消了此前消費者對其的“里程焦慮”，成為其銷量增長的助推劑。 ...

現(xiàn)在市面上電動汽車的電池充電三四個小時跑150公里，而南理工研制的新型電池充電效率將大大提高。...

兩輪汽車并不是21世紀的新鮮物，1914年英國出現(xiàn)過兩輪電動汽車，1961年福特生產(chǎn)的兩輪汽車則是最接近產(chǎn)品的一次，可見人類很早就開始探究發(fā)明體積更小、更便捷的汽車。...

2015年上半年，廣汽傳祺分批次向廣州交通、白云出租等6家出租車公司交付了150輛傳祺GA5 REV，并順利投入廣州出租車市場運營，平均每天行駛里程在400km以上。...

目前充電國標的修訂工作已基本完成，開始征求意見，有望在今年8月正式發(fā)布。此外，包括《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》和《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導意見》等文件均有望于近期出臺。...

新能源汽車上的電池受到材質(zhì)和技術(shù)的制約，所提供的續(xù)航里程有限，目前國內(nèi)生產(chǎn)的純電動乘用車在綜合工況下的續(xù)航里程均未達到300公里。...

對于這兩年異軍突起的純電動車，有85%的網(wǎng)友直接表示：續(xù)航里程依舊是最重要的問題，尤其是在公共充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施尚未普及的情況下，電動車的續(xù)航里程會很大程度的影響使用感受。...