此次充電國標的核心在于將新能源汽車充電樁規范化、一致化，且不同車型充電插口將統一，并采用標準化的充電樁。...

論是“隨大流”，還是為了融資過冬，可以肯定的是，新能源汽車已經引起龍頭企業的重視，畢竟發展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路。...

當前國內電池廠雖然有上百家，但符合乘用車標準的屈指可數，一定程度上造成了電池稀缺。不僅如此，絕大部分國內新能源汽車生產企業所需單體電池均采購自外資企業或中外合資企業。為什么作為純電動汽車三大核心零部件之一電池多采購自“洋品牌”呢？...

隨著“風口”的形成，籠罩在傳統汽車高增長時代遠去陰影中的汽車企業，無疑都希望自己能成為其中“飛起來的豬”。...

無制造標準、無行業監管、野蠻生長的混亂現狀，沒牌照、闖紅燈、逆行、亂停車甚至低速開上機動車道的駕駛方式，也讓不少人對“裸奔”在馬路上的老年代步車捏了一把汗。...

早在一個多世紀前，世界上便出現了第一臺由電力驅動、擁有四個輪子的交通工具。...

中國有2000余家電池生產企業，但中國前10 強企業的產銷量總占比為78%左右，說明我們的產業很分散，大量中小企業存在，對于動力電池技術可以說我們幾乎沒有什么核心競爭優勢和技術優勢。...

數據顯示，今年前6個月，我國新能源汽車累計生產7.85萬輛，同比增長3倍。分析指出，從國家加大政策對新能源汽車推廣的傾向性鼓勵，以及充電站樁等配套設施和產業鏈的投資升溫來看，新能源車行業有望繼續高歌猛進。...

在圍繞“未來汽車”這一生態圈所帶來眾多創業型團隊踴躍參與的同時，他們對資金和人才的“資源饑渴”快速顯現。...

截至2015年6月底，北京市累計推廣純電動汽車1.85萬輛，其中純電動小客車為1.2萬輛，呈現出車樁兩旺的發展局面。...