長期禁受“熱政策冷市場”困擾的新能源車，在經歷了2014年的起步后，終于在2015年逐步逼近市場爆發的臨界點。
目前，消費者普遍將新能源車作為家中第二、三輛車購入，用于短途代步。
技術不成熟、車價高、售后服務標準難以確定等因素也都在制約著新能源汽車的發展。
2013年下半年，國家發改委等四部委相繼出臺了包括新能源汽車補貼政策、新能源汽車推廣應用城市名單等一系列政策。出爐的新能源汽車政策顯示了中央政府在推廣應用新能源汽車的決心與力度。面對新格局下的新能源汽車市場，中國的新能源汽車已經到了井噴式發展的臨界點。
新能源車市場廣闊
面對自建電樁仍然繁瑣、公用電樁適用度不穩定的現狀，在新能源汽車需求偏好方面，混合動力汽車最受消費者青睞，45.3%的消費者表示會選購這一車型，而在相關專業人士眼中，混合動力車型也最具市場前景。對于插電式混合動力汽車，示范城市消費者的選購比例高于總體水平。
無論是技術成熟度，還是對基礎設施的依賴程度，混合動力汽車相對其他新能源汽車更具有大規模市場化的優勢。從中國消費者的接受程度以及混合動力汽車在西方發達國家的表現來分析，只要中國政府給予足夠的政策支持，混合動力汽車將在中國市場擁有廣闊的前景。相比之下，其他新能源汽車，如電動汽車或者燃料電池汽車，受制于電池等技術的制約，在很長一段時間內將很難占據市場主流。
然而，相對于傳統能源車型而言，新能源車還屬于新生事物。就目前市場上最為成熟的混合動力轎車來說，雖然能節油20%左右，但造價比同等車型要高出1/3，高昂的價格，缺少補貼無疑是制約混合動力車型發展的最大因素。因此， “純電動車技術”由于享受補貼目前還是消費者最為認同的低碳技術。
事實上，目前北京能享受補貼的新能源汽車只局限于純電動汽車，且只有9個品牌14款車。而更具普世意義和更接近于傳統汽車駕駛習慣的插電式混合動力卻未進入目錄。
與北京的政策不同，上海則依賴于對插電式混合動力車型的放開，目前有20家企業、40多個品種的新能源汽車在上海銷售，為國內最多，多樣化的選擇也使得市場規模迅速擴大。
上海市經濟和信息化委員會公布的數據顯示，2014年新能源汽車在上海共推廣10886輛，同比增長18.7倍。其中插電式混合動力車8481輛，純電動車2405輛。上海也成為全國新能源車市場規模最大的地區。
超三成北京消費者認可純電動車
目前，消費者普遍將新能源車作為家中第二、三輛車購入，用于短途代步。隨著能源與環境問題的日益突出，汽車市場將會發生結構性變化，新能源汽車的發展已是大勢所趨。
電池網微信
