傳統(tǒng)燃油版寶馬、混合動(dòng)力保時(shí)捷、電動(dòng)車特斯拉這三輛轎車在結(jié)構(gòu)、特性、造價(jià)上完全不同，各領(lǐng)風(fēng)騷。無(wú)論從哪個(gè)角度看，它們似乎都與對(duì)方搭不上邊，照理說(shuō)它們之間幾乎沒(méi)有什么可比性，但把它們的車型串聯(lián)起來(lái)，倒像是分別代表了汽車的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)。...

今年中國(guó)汽車整體市場(chǎng)放緩，上半年轎車銷量同比下降5.89%。上半年銷售業(yè)績(jī)稍好的車企，大部分都是抓住了SUV市場(chǎng)和新能源汽車高速增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。...

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，本期新能源車指標(biāo)中簽比約為2.4∶1，中簽率將在40%左右，比上期中簽率減少一半，這也是自6月26日新能源車搖號(hào)告別100%中簽率后的再次下降，且下降幅度達(dá)40%。...

深圳自今年起對(duì)汽車限購(gòu)后，10萬(wàn)個(gè)車牌指標(biāo)當(dāng)中2萬(wàn)個(gè)為新能源車指標(biāo)，高達(dá)20%的新能源車比例在此前限購(gòu)的各大城市當(dāng)中，尚屬首例。然而，與燃油汽車搖號(hào)指標(biāo)的激戰(zhàn)場(chǎng)景迥然不同，電動(dòng)車搖號(hào)指標(biāo)屢屢“遇冷”，多期電動(dòng)車指標(biāo)申請(qǐng)率不足10%。...

盡管近年來(lái)比亞迪的新能源汽車增速迅猛，風(fēng)光無(wú)限，但占據(jù)其銷量85%份額的傳統(tǒng)燃油車已近全線下滑。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去四年，比亞迪的銷量分別為44萬(wàn)輛、42萬(wàn)輛、50.6萬(wàn)輛和43.5萬(wàn)輛，不僅只能眺望60萬(wàn)輛銷量大關(guān)，甚至再未達(dá)到2010年的51.71萬(wàn)輛。...

大量電動(dòng)車搖號(hào)指標(biāo)遭遇“棄標(biāo)”，主要是受充電樁設(shè)施有待完善以及消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車接受需要一定過(guò)程等多重因素影響，電動(dòng)車消費(fèi)市場(chǎng)尚未發(fā)展起來(lái)。...

目前充電樁的安裝，存在著過(guò)度集中，不能兼容等系列問(wèn)題，但南京市推動(dòng)新能源車的普及工作已經(jīng)在悄然強(qiáng)力推進(jìn)之中。預(yù)計(jì)今年南京有望新增新能源汽車充電樁7000個(gè)。...

無(wú)論它的名字是德國(guó)工業(yè)4.0、美國(guó)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)還是中國(guó)制造2025，信息技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的跨界融合已經(jīng)成為必然趨勢(shì)。一個(gè)制造業(yè)向定制化、智能制造以及制造業(yè)服務(wù)化方向轉(zhuǎn)型的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。...

電動(dòng)汽車這個(gè)概念在過(guò)去幾年的時(shí)間里有些太火了，已經(jīng)超越了實(shí)際。不論是特斯拉、比亞迪飛竄上天的股價(jià)，還是連如樂(lè)視這種不相關(guān)也躍躍欲試進(jìn)入電動(dòng)汽車的企業(yè)，這些都表明了電動(dòng)汽車概念存在嚴(yán)重的泡沫。...

規(guī)劃5年后，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷新能源汽車15萬(wàn)輛、智能汽車50萬(wàn)輛，形成千億元產(chǎn)值；并結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)＋”創(chuàng)新新能源汽車推廣應(yīng)用模式，建設(shè)中高密度充換電網(wǎng)絡(luò)，培育汽車消費(fèi)的全新模式。...