經歷百余年，新能源技術不斷發展，電池不斷小型化，續航里程不斷延長，目前以“內援”前行的純電動車與還需要“外援”的插電式混動、油電混動技術，組成了新能源車發展的三大主流技術。...

2015年1月至6月份，全國新能源汽車生產7.6萬輛，銷售7.27萬輛，增長近2.7倍。其中，純電動的汽車產銷量分別是4.9萬輛和4.6萬輛，分別增長3倍和2.9倍。...

今年1-6月份，新能源汽車共生產7.6萬輛，銷售7.27萬輛，同比分別增長2.5和2.7倍。其中純電動汽車產銷分別是4.9萬輛和4.6萬輛，分別增長3倍和2.9倍。 ...

統計數據顯示，截至2014年底，國家電網公司累計建成充換電站618座、充電樁2.4萬個，2014年新建充換電站218座、充電樁5000個。...

保險監管條例缺失、充電樁接口無統一標準等等。其中，事關消費者用車安全的碰撞標準缺失，尤為阻礙電動汽車的規模商業化。...

商業模式方面，中日雙方協商，中方借鑒日方的經驗，最終制定適合中國的電動汽車充電商業模式。此外，中方可能會借鑒日方的仿真軟件 EV-OLYENTOR 來給充電樁進行選址。...

比亞迪的純電動大巴已經在包括倫敦在內的全球一百五十多個城市試運行。...

一系列利好政策的實施，正在加快新能源汽車產業化的建立，但形成產業化的同時，也需要正常的市場驅動和競爭，減輕產業對補貼政策的依賴程度。...

對于電池恐懼來講，我們現在采用的是電池租賃方式，除了換電以外，換電以后這個電池跟煤氣罐一樣的，是在市場上流通的。...

長期禁受“熱政策冷市場”困擾的新能源車，在經歷了2014年的起步后，終于在2015年逐步逼近市場爆發的臨界點。但是，技術不成熟、車價高、售后服務標準難以確定等因素也都在制約著新能源汽車的發展。...