新任保時捷董事會主席奧利弗?布魯姆（Oliver Blume）決定投入至少10萬歐元，用于更好地解決疑難技術問題。保時捷自主研發的充電系統能使安裝在汽車底部的鋰電池在15分鐘內充電80%，必要時還可以通過無線感應充電。...

汽車生產不再局限于那些機構龐雜的汽車企業內，更多的汽車產業“門外漢”正在嘗試加入到造車大軍中。而傳統的汽車企業也在試圖轉變。在前不久結束的廣州車展上，多個合資和自主企業大張旗鼓地發布了自己的新能源戰略，宣告在未來幾年中傳統汽車將要向電動汽車轉型。...

中國汽車工業協會數據顯示，今年前十月，中國品牌汽車銷量前十的生產企業為上汽、長安、東風、北汽、長城、江淮、華晨、吉利、一汽和奇瑞，前五家企業比重已達59.7%，接近六成。汽車的生產集中度已遠優于鋼鐵等行業。...

裴志浩用“一哄而上”來形容這種狀態。他說，“現在，新能源客車廠家約68家，納入前四批購置稅減免的約38家，共480多個新能源客車產品。在目前中國客車產能過剩的情況下，新能源客車廠家一下發展到68家，所以新能源客車產品越來越多。”...

沒有質，就沒有量，質在先，如果不提高新能源汽車的發展質量和發展水平，注定也走不遠。從產業角度考慮，國家政策、地方政府引導，都應該更注重質量，而不僅僅是銷量。然而，新能源汽車發展，從目前的情況來看追求數量利益來得更快一些，質量也沒有嚴格規定。...

今年以來，在系列政策的推動下，我國新能源汽車已經真正迎來了“市場元年”。前10月，新能源汽車累計生產20.69萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產8.71萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產4.55萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產5.93萬輛，同比增長9倍，插電式混合動力商用車生產...

新能源汽車用“三電”（電池、電機、電控）部分代替了原有的傳統汽車動力系統，其中電池與電機系統成本占據一輛整車成本中的50%-75%（根據車型不同略有不同）。目前，包括北汽、比亞迪、上汽、長安、廣汽在內的多家汽車企業在研發層面不斷重視對“三電”技術的開發，在純電動、插電混動技術方面實現新的突破。...

到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內市場占70%以上；到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內市場占80%以上。...

我們認為未來新能源是不可逆轉的趨勢，上汽新能源將會在明年推出榮威E950、插電式SUV、E550改款和E50改款四款新車。...

徐艷華指出，國產新能源汽車整體質量仍處于中低發展水平，在安全性、動力電池、創新能力、核心競爭力等方面仍有待提高。...