10月7日，韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1-8月全球登記的電動汽車（EV、PHEV、HEV）電池總裝機(jī)量約為510.1GWh，較去年同期增長21.7% 。
從1-8月全球動力電池裝機(jī)量排名TOP10來看，中國企業(yè)依然占據(jù)6家，兩家企業(yè)位置微調(diào)，一家裝機(jī)量追平SK On；另外，韓國三巨頭分化加劇，一韓企落至第7位。
具體來看，中企方面，進(jìn)入1-8月全球動力電池裝機(jī)量TOP10陣營的依舊是寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達(dá)，6家公司裝車量總計(jì)332.3GWh，市場份額達(dá)65.1%，持續(xù)占據(jù)較大比重。
1-8月，寧德時(shí)代以27.2%的同比增速，189.2GWh的裝機(jī)量繼續(xù)保持全球第一的位置。據(jù)悉，在中國這個(gè)全球最大的電動汽車市場，ZEEKR 、 AITO、理想汽車等主要整車廠均采用寧德時(shí)代電池，特斯拉Model 3/Y、寶馬iX、奔馳EQ等全球主要整車廠也采用寧德時(shí)代的電池，大眾ID系列也在采用寧德時(shí)代電池。
比亞迪在1-8月全球動力電池裝機(jī)量排名第二，增長率為25.6%，裝機(jī)量83.9GWh 。近期，隨著全球主機(jī)廠混合動力技術(shù)競爭的加劇，比亞迪瞄準(zhǔn)純電動汽車（BEV）和插電式混合動力（PHEV）市場雙軌布局，推出了一款續(xù)航里程為2,100公里的新型混合動力汽車。比亞迪正在走出中國市場，進(jìn)入亞洲和歐洲市場，迅速擴(kuò)大市場份額。
中創(chuàng)新航在1-8月全球電池裝機(jī)量方面排名依舊第五，但其裝機(jī)量（24.4GWh）和市場份額（4.8%）已追平SK On，同比增長24.5%。
其余上榜的三家中國公司中，1-8月，億緯鋰能排名全球第八，裝機(jī)量達(dá)13.1GWh，同比增長39.4%，市場份額為2.6%；國軒高科排名全球第九，裝機(jī)量達(dá)11.3GWh，同比增長18.9%，市場份額為2.2%；欣旺達(dá)排名全球第十，裝機(jī)量達(dá)10.4GWh，同比增長60%，市場份額為2.0%。
從韓國企業(yè)來看，1-8月，LGES 、SK On、三星SDI全球電動汽車電池裝機(jī)量較上年同期均錄得增長。但三大電池企業(yè)在全球電動汽車電池裝機(jī)量中的市場份額為21.1%，較去年同期下降3.4個(gè)百分點(diǎn)。
其中，1-8月，LGES保持第三位，同比增長2.5%（61.8GWh）； SK On排名第四，增長率為8.0%（24.4GWh）；三星SDI的增長率為國內(nèi)三大電池公司中最高，達(dá)9.2%（21.3GWh），但不得不提的是，三星SDI排名已落至第7位。
1-8月，唯一進(jìn)入前十名的日本企業(yè)松下，今年以22.4GWh的電池裝機(jī)量排名第六，但與去年同期相比出現(xiàn)了22.5%的負(fù)增長。松下負(fù)增長的主要原因?yàn)镸odel 3改款導(dǎo)致銷量下降。松下改進(jìn)2170型和4680型電芯，未來有望快速恢復(fù)以特斯拉為中心的市場份額。
SNE分析， 隨著全球搭載磷酸鐵鋰電池的電動汽車車型數(shù)量不斷增加，中國電池企業(yè)正在快速進(jìn)步。在中國，能源密度高的電池補(bǔ)貼減少的同時(shí)，在熱穩(wěn)定性、價(jià)格競爭力上占優(yōu)勢的LFP型號數(shù)量大幅增加，中國以外地區(qū)為了確保價(jià)格競爭力，LFP電池搭載增加的趨勢也在持續(xù)。由于中國企業(yè)在磷酸鐵鋰電池市場初期占據(jù)主導(dǎo)地位，預(yù)計(jì)暫時(shí)將保持市場份額的壟斷水平。
不過，SNE還指出，LGES已與雷諾簽訂了軟包c(diǎn)ell-to-pack （CTP）供應(yīng)合同，據(jù)悉三星SDI和SK On也準(zhǔn)備從2026年開始量產(chǎn)LFP電池，電池企業(yè)也將提供電動租賃LFP電池。隨著電動汽車市場增速放緩，對具有價(jià)格競爭力的電池的需求增加，加上近期電動汽車火災(zāi)引發(fā)的社會對電池安全性的需求增長，磷酸鐵鋰電池市場的格局變化也備受關(guān)注。
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