近日，乘聯會發文表示，2024年12月車市開局表現強勁，隨著年末臨近，各企業發力沖擊年度目標，汽車市場不斷升溫，即將在2024年12月底截止的“雙新”補貼對車市也會在到期前對車市帶來一波強力拉動。
由于春節時間在2025年1月底，一部分春節前購車需求也會在2024年12月提前釋放，以上各因素疊加，共同促進2024年12月購車需求增加。
乘聯會預計，2024年12月狹義乘用車零售市場約為270.0萬輛左右，同比去年增長14.8%，環比上月增長11.4%，新能源零售預計可達140.0萬輛，滲透率約51.9%。
電池網注意到，2025年伊始，各大新能源車企相繼交出2024年12月及全年“成績單”，整體來看，絕大部分車企新能源表現都同比大幅提升，理想、零跑、蔚來等新勢力車企創下交付新高；比亞迪成為全球首家突破400萬輛銷量的新能源車企；一眾老牌車企及“新能源二代”品牌表現也持續向好......
當然，并不是所有的車企都能夠一帆風順，在新能源競爭日益加劇的趨勢下，也有部分車企及新能源品牌只能對2024年遺憾揮手。
理想年交付突破50萬輛 零跑交付翻倍增長成黑馬
2024年12月，理想汽車交付新車58,513輛，同比增長16.2%。2024年全年，理想汽車共交付500,508輛。截至2024年12月31日，理想汽車歷史累計交付量為1,133,872輛。
2024年12月，零跑汽車交付達42,517輛，同比增長128%，連續兩個月交付突破4萬臺，連續七個月創月交付歷史新高；2024年全年，零跑汽車累計交付近30萬輛，同比增長超100%，成為超額完成2024年銷量目標的車企。
2024年12月，小鵬汽車共交付新車36,695輛，同比增長82%，環比增長19%。2024年四季度，小鵬汽車交付量達91,507輛，創下單季度交付量歷史新高，超過四季度交付指引上限。2024年全年小鵬汽車銷量190,068輛，同比增長34.2%。
2024年12月，蔚來交付新車31,138輛，單月交付量超3萬輛創新高，環比增長51.3%，同比增長72.9%。其中，蔚來品牌交付新車20,610輛；樂道品牌交付新車10,528輛。2024年全年，蔚來公司共交付新車221,970輛，同比增長38.7%。其中，蔚來品牌交付新車201,209輛，同比增長25.7%；樂道品牌交付新車20,761輛。截至2024年12月31日，蔚來品牌累計交付新車650,803輛；樂道品牌累計交付新車20,761輛；蔚來公司已累計交付新車671,564輛。
2024年12月，小米汽車交付超過2.5萬輛。在2024年12月31日晚上的直播中，雷軍透露，2024年小米汽車實際交付已超過13.5萬輛，超額完成全年13萬輛的交付目標，2025年小米汽車的年交付目標為30萬輛。
2024年以來，主流新勢力車企交付量方面全部實現大幅度提升，而作為首個達成50萬輛交付量的新勢力品牌，理想汽車無疑迎來了其發展歷程中的里程碑時刻。
其中，2024年伊始，因為首款純電產品的失利，理想汽車果斷延遲推出純電車型計劃，且調整成效顯著。根據此前公布的消息，理想汽車將于2025年再次推出純電車型。此外，理想汽車董事長兼CEO李想表示，理想汽車未來不僅僅是一家汽車公司，而是成為全球領先的人工智能企業。
零跑汽車則是2024年新勢力當中名副其實的黑馬，連續7個月創下歷史新高，并超額完成了年度目標，且銷量來源不依賴最便宜的T03車型。隨著與Stellantis的合作持續加深，未來零跑的全球化表現或許會繼續亮眼。
此外，小鵬和蔚來的表現也令人矚目，連續刷新交付記錄。其中，小鵬汽車主要是靠MONAM03以及后來推出的小鵬P7+車型，拉動了整年的交付表現；而蔚來整體穩扎穩打，新出的樂道品牌表現雖不夠亮眼，但出色的性價比還是拉動了不少人為此下單，因此蔚來整體月交付也成功進入了3萬輛，后續隨著第三品牌螢火蟲的上市，蔚來初步完成車型戰略布局，或將進一步拉動銷量表現。
作為2024年備受矚目的新興汽車品牌，小米汽車的表現足夠讓人佩服。小米SU7上市9個月交付量達到13.5萬輛，展現出了驚人的速度和實力。而2025年即將推出的SUV車型小米YU7，更是讓人充滿期待。可以預見，2025年，小米汽車將繼續以驚人的速度在激烈的市場競爭中脫穎而出。
值得一提的是，哪吒汽車已經連續3個月未披露交付數據，全年交付總量也不得而知。有消息稱，哪吒汽車正在啟動人事調整和小規模復工，或許將在近期開啟部分交付。
鴻蒙智行“四界”持續拉升 多個品牌年銷實現翻倍
2024年12月，鴻蒙智行全系交付新車49,474輛，創月交付量新高，連續8個月蟬聯中國車市成交均價Top1。2024年全年，鴻蒙智行全系累計交付新車444,956輛，登頂中國新勢力30萬以上年銷量第一。
2024年12月，廣汽埃安新能源汽車銷量為46,851輛，同環比持續正增長，環比增長10.8%，同比增長2%。2024年全年，廣汽埃安銷量為412,943輛，同比下降14%。
2024年12月，深藍汽車新能源汽車銷量為36,577輛，環比增長1.5%，同比增長99.5%。2024年，深藍汽車全年銷量243,884輛，同比增長78.1%。近日，深藍汽車宣布，2025年該公司全球銷量目標為50萬輛，其中國內市場目標為40萬輛；2025年深藍汽車將投放更多全球化產品，預計覆蓋81個國家，海外銷量目標為10萬輛。
2024年12月，極氪累計交付27,190輛，再創歷史新高，同比增長102%。2024年，極氪全年交付222,123輛，同比增長87%。2025年，極氪挑戰32萬輛交付目標。
2024年12月，嵐圖汽車新能源汽車交付為12,136輛，環比增長11.8%，同比增長21.2%，連續四個月月交付破萬輛。2024年，嵐圖全年銷量85,697輛，同比增長69.5%。2025年，嵐圖汽車將全力沖刺全年20萬輛的銷量目標。
2024年12月，北汽極狐銷量12,032輛。2024年，極狐汽車全年銷量81,017輛，同比增長169.91%。
2024年12月，阿維塔銷量11,067輛，連續三個月破萬。2024年，阿維塔全年銷量達73,606輛，同比增長140%。2025年，阿維塔銷量目標為22萬輛。
2024年12月，經測算，智己汽車銷量為6267輛，環比下滑；2024年，智己汽車全年累計銷售65,505輛，同比上漲71%，增勢強勁。
2024年12月，歐拉汽車銷售4,740輛；2024年，歐拉汽車全年累計銷售63,272輛。
鴻蒙智行銷量不斷刷新自身表現，其背后是一種全新商業模式的成功，也是一眾銷量低迷車企“出頭”的方法。據了解，鴻蒙智行“四界”未來將帶來更多車型，共同帶動鴻蒙智行整體銷量穩步攀升。
埃安的增長仍相對乏力，高端品牌市場遇冷，同比去年來看依舊處于下降狀態，新車型的上市為埃安拉回了部分銷量，曾經的車界黑馬在2025年是否能重回巔峰？
極氪交付量再創歷史新高，2024年度目標完成率超96.5%，累計交付量近42萬輛。近日，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧表示，極氪旗艦大型SUV將于2025年上市，預計基于浩瀚R架構打造，提供純電、超級電混兩種動力形式。這個全新研發的電混技術將集合純電、插混和增程的技術優勢。
深藍汽車近期新車上市計劃頻現，后續交付量或將持續提升，并且，長安汽車已經全方面與華為進行智駕合作，引發不少關注。
嵐圖、極狐、阿維塔、智己汽車的交付量正在穩步上升，當然，從客觀方面講，這4個品牌也僅僅是剛過“交付及格線”。2025年，在固守的同時如何突圍，將是擺在幾家車企最大的考題。
值得注意的是，由百度和吉利共同投資的新能源汽車品牌極越在1-11月累計交付超過1.4萬輛后，在12月11日，突然宣布倒閉的消息引發網絡熱議。
比亞迪當之無愧“稱王” 老牌車企發力新能源戰略
2024年12月，比亞迪新能源汽車銷量為509,440輛，環比增長1.1%，同比增長49.8%；2024全年，比亞迪新能源銷量4,250,370輛，同比增長41.1%。
2024年12月，上汽集團新能源汽車銷量為154,091輛，同比下降29.75%；2024年，上汽集團新能源汽車銷量為1,234,075輛，同比增長9.90%。
2024年12月，吉利汽車新能源銷量為111,206輛，環比下降9.2%，同比增長93.1%，創歷史新高。2024全年，吉利汽車累計新能源銷量888,235輛，同比增長91.9%。2025年，吉利汽車新能源銷量目標150萬輛。
2024年12月，奇瑞集團新能源銷量102,621輛，環比增長31.9%，單月新能源銷量首次突破10萬輛。2024年，奇瑞集團新能源全年銷量為583,569輛，同比增長232.7%；增速位居主流車企首位。2025年，奇瑞集團目標是銷量增長率再超行業10-20個百分點。
2024年12月，經測算，長安汽車新能源銷量預計在9萬輛左右。2024年全年，長安汽車新能源銷量超73萬輛，同比增長超50%。展望2025年，長安汽車制定了明確的“3311”目標，即總銷量達到300萬輛、收入實現3000億元、自主新能源銷量為100萬輛、出口量達100萬輛。
2024年12月，長城汽車新能源汽車銷量為42,265輛，環比增長17.4%，同比增長41.8%。2024年全年，長城汽車累計銷量達到321,795輛，同比增長23%。
2024年12月，賽力斯新能源汽車銷量37,319輛，同比下降9.57%。2024年全年，賽力斯新能源汽車銷量426,885輛，同比增長182.84%。
2024年12月，北汽新能源銷量為16,408輛。2024年全年，北汽新能源銷量達113,860輛，同比增長23.53%。
2024年，比亞迪憑借在電動化技術方面的多年沉淀和優勢，為公司銷量插上了“騰飛之翼”，不但是中國汽車市場年度銷冠，還是全球首家年度銷量超過400萬輛的新能源汽車制造商。資料顯示，2019年比亞迪全年銷量才45萬輛，站在新能源的風口上，比亞迪只用了5年，銷量增長近十倍。
另外，隨著比亞迪中高端市場產品的逐步定型，2024年12月，繼騰勢品牌之后，方程豹品牌月銷也首次破萬，對于比亞迪而言，下一步的目標便是持續開拓中高端市場，搶占更多的市場。
上汽集團雖新能源汽車銷量不低，但這其中包含了多個合資品牌，上汽乘用車本身新能源銷量在一眾車企當中并不占優勢，旗下車型消費者并不是很買賬，后續隨著固態電池技術的應用，或許可以在中高端市場快速打出差異化。
吉利汽車、奇瑞汽車新能源銷量正在快速增長。吉利汽車依舊秉承“多生孩子好打架”的理念，旗下極氪、領克、銀河針對不同的應用市場開發了多款車型，銷量快速增長，而極氪、領克合并后如何繼續打好新能源戰略，2025年拭目以待。奇瑞汽車年內新能源累銷已近59萬輛，也算是符合奇瑞董事長尹同躍所言：“2024年奇瑞將不再客氣，有信心進入國內新能源汽車行業頭部位置。”
細觀長城汽車的車型布局，整體還是以油為主，即便是插混車型也是以發動機為主，電動機為輔，歐拉汽車產品銷量不盡如人意，需要加快新能源轉型步伐。
結語
由于2024年大部分車企新能源表現比較優秀，同比增長幅度提升，因此目前已經披露2025年銷量/交付量年度目標的車企，普遍都設定為翻倍。例如，2025年，嵐圖汽車目標年交付超20萬輛、阿維塔銷量目標為22萬輛、小米目標年交付30萬輛、深藍汽車目標年銷售50萬輛、吉利汽車新能源銷量目標達150萬輛......
電池網注意到，新年前夕，國家主席習近平發表二〇二五年新年賀詞。回顧2024年時，“新能源汽車年產量首次突破1000萬輛”，習主席再次談到中國新能源汽車。央視新聞解讀稱，汽車產業加速電動化、網聯化、智能化轉型，已成為推進新型工業化、發展新質生產力的重要力量。
行業公認，電動化、智能化是汽車產業百年變局的方向，它們分別代表換道競賽“上半場”和“下半場”，而智能化“下半場”又是以電動化“上半場”為基礎和前提的。
展望2025年，開源證券認為，商務部提前謀劃2025年以舊換新接續政策，疊加其他消費刺激政策，預計對銷量有一定支撐。分結構看，新能源車預計繼續滲透，高階智駕有望迎來加速滲透。
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