鈉新電池 圖/寧德時代
“你看看現(xiàn)在碳酸鋰的價格，大家都忙著賺鋰電的錢了，誰還做鈉電？”
一位此前從事鈉電池行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士講道。
2021年7月，寧德時代發(fā)布第一代鈉電池，同時，鋰鈉混搭電池包也在發(fā)布會上首次亮相，短短十余分鐘的發(fā)布會，在行業(yè)內(nèi)帶來的影響非常之大。
其實，鈉電池并非是一個新鮮技術(shù)，技術(shù)研究的時間也不比鋰電池短，寧德時代也并非首個“吃螃蟹”的企業(yè)，在此之前，中科海鈉就已經(jīng)開始小規(guī)模量產(chǎn)鈉電池了。不過，鈉電池大規(guī)模進入大眾視野，可以說從這一節(jié)點開始。
2021年下半年，碳酸鋰價格逐漸上漲，到2022年碳酸鋰價格更是飆升至60萬元/噸時，鈉電池因“資源豐富、成本低、安全性高”的標(biāo)簽被寄予厚望，寧德時代鈉電池發(fā)布會之后，行業(yè)內(nèi)開始先后涌現(xiàn)出一大批鈉電池初創(chuàng)企業(yè)，鋰電池大廠也紛紛介入鈉電池的研究，資本市場上鈉電池的熱度久久不能停歇。
然而，隨著2023年碳酸鋰價格暴跌至10萬元/噸以下，鈉電池的成本優(yōu)勢被迅速稀釋，因碳酸鋰高價而被持續(xù)關(guān)注的鈉電池賽道，也在一定程度上失去了市場關(guān)注度。
鈉電池尚未規(guī)模化，成本劣勢限制發(fā)展
從表面上看，鈉電池有著諸多優(yōu)勢，比如資源豐富、不易受限于上游原材料的供應(yīng)波動、低溫性能好、高安全性等。
但實際上，鈉電池本身的性能決定了它相對難以在高能量密度要求的行業(yè)有所作為，在近兩年的發(fā)展中，鈉電池也普遍用于電動二輪車、儲能、數(shù)據(jù)中心等低能量密度的領(lǐng)域。
2024年6月底，大唐湖北100兆瓦/200兆瓦時鈉離子新型儲能電站科技創(chuàng)新示范項目一期工程建成投運，項目所用的鈉離子電芯由中科海鈉提供。這是國內(nèi)首臺百兆瓦時級大容量鈉離子儲能電站，標(biāo)志著鈉電池儲能系統(tǒng)的商業(yè)化運行進入了新階段。
不過，鈉電池的材料體系比較多，包括層狀氧化物、聚陰離子、普魯士藍等等，各大體系大家都有在嘗試，但一直沒有很確定的技術(shù)路線。
近日，電池網(wǎng)在博鈉新能源調(diào)研時，董事長石堅講到，鈉電產(chǎn)業(yè)化發(fā)展不及預(yù)期的主要原因是兩方面：一是鈉電本身技術(shù)研發(fā)進展不及預(yù)期，三種主流材料體系共存；二是碳酸鋰價格持續(xù)低迷，影響了鈉電大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化進程。
根據(jù)SMM發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月23日，電池級碳酸鋰價格已跌至68,200至71,000元/噸，創(chuàng)近年來最低，逼近部分企業(yè)生產(chǎn)成本。
碳酸鋰價格的持續(xù)走低，也就意味著鈉電池的優(yōu)勢越來越小，由于鈉電池能量密度遠遠遜色于鋰電池，這就意味著在相同體積或重量的情況下，鈉電池儲存的能量要比鋰電池少得多。
因此，在成本偏高和性能偏低的相對劣勢下，鈉電池近兩年雖然已經(jīng)開始出貨應(yīng)用，但不及預(yù)期，部分曾宣布投建鈉電池項目的電池企業(yè)，也已經(jīng)將重心轉(zhuǎn)回到鋰電池和固態(tài)電池等更加有前景的技術(shù)上。
研究機構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國鈉離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2025年）》數(shù)據(jù)顯示，2024年中國鈉離子電池出貨量3.7GWh，主要應(yīng)用場景為儲能，其次為小動力，在電動汽車領(lǐng)域僅有少量裝車；2024年鈉離子電池用正極材料出貨量0.92萬噸，層狀氧化物正極材料出貨量占比超過70%；2024年鈉離子電池負極材料出貨量為0.5萬噸，其中硬碳占據(jù)絕對主流。
EVTank預(yù)計，2030年中國鈉離子電池的實際出貨量將達到109.3GWh，僅占當(dāng)年鋰離子電池出貨量的3%左右，遠低于該機構(gòu)在2023年度發(fā)布預(yù)測的347.0GWh。
“我們以為找到了能源自由的鑰匙，卻發(fā)現(xiàn)這把鑰匙需要重新鍛造。”一鈉電從業(yè)者自嘲道。
“鈉與鋰”不是替代者，而是共謀者
雖然多數(shù)企業(yè)介入鈉電池的研發(fā)是因為碳酸鋰價格的暴漲，但鈉電池的出現(xiàn)更像是為替代鉛酸電池而生。而相較于鋰電池，鈉電池更像是市場中的“補位者”，在某些特定應(yīng)用場景中彌補鋰電池的不足，而非取代。
4月21日，曾在2021年點燃鈉電池市場熱度的寧德時代，攜能量密度175Wh/kg的“鈉新電池”，以及覆蓋零下40℃至零上70℃的全溫域的技術(shù)突破，宣告鈉電不僅未死，反而正在進化為一柄刺向能源困局的新矛。
寧德時代董事長曾毓群在發(fā)布會現(xiàn)場表示：“鈉新體系的突破，意義非常大，很早之前鈉電池能量密度不行、壽命不行、安全不行、循環(huán)不行，但經(jīng)過多年堅持，終于有一些重磅產(chǎn)品貢獻給大家，鈉新電池的成熟，加速了多核時代的到來。”
據(jù)了解，鈉新電池包含兩類產(chǎn)品，分別是鈉新乘用車動力電池和鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池。其中，鈉新乘用車動力電池的能量密度達175Wh/kg，為當(dāng)前全球鈉電最高，比肩磷酸鐵鋰電池，支持峰值5C的充電速率和500公里續(xù)航，該電池預(yù)計會在2025年12月量產(chǎn)。
而鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池則是為替代鉛酸而生，全生命周期總成本較鉛酸電池降低61%，同時具有全電量深度放電、零下40℃一鍵啟動、久置一年可啟動的優(yōu)勢，計劃于2025年6月量產(chǎn)。
憑借鈉電池性能的突破，補足了電池在極寒環(huán)境下的應(yīng)用短板。基于此，寧德時代發(fā)布驍遙雙核電池，鈉新電池+磷酸鐵鋰自生成負極電池，充分利用鈉新電池的低溫性能，75kWh可實現(xiàn)700km續(xù)航里程，既要低溫，又要遠航。
一項新的技術(shù)，從理論到實驗室，再到測試應(yīng)用及面向市場，是完成商品化的必經(jīng)之路。如果說寧德時代第一代鈉電池的推出代表鈉電池走出實驗室，開啟了商業(yè)化進程，那么這款全球首款車規(guī)級規(guī)模化量產(chǎn)應(yīng)用的“鈉新電池”，則意味著鈉電池要從“小眾市場”走向“大眾市場”。
除了寧德時代以外，3月28日，中科海鈉在安徽也召開鈉電池技術(shù)發(fā)布會，推出“中科海鈉·海星”鈉電池商用車解決方案，該方案所用電芯能量密度突破165Wh/kg，能在20-25分鐘快速完成100%充電，結(jié)合-40℃至45℃寬溫域穩(wěn)定放電的性能優(yōu)勢，有效降低電池能量損耗，大幅提升電量利用率，為商用車提供全天候可靠支撐。
據(jù)悉，“中科海鈉·海星”體系將于2025年二季度完成小批量測試，三季度批量推廣；2026年進入大規(guī)模應(yīng)用階段。
另外，比亞迪也在年報中披露，公司低成本長壽命鈉電池實現(xiàn)了200Ah的電芯容量、10000+的循環(huán)性能，優(yōu)于鋰電的安全性、功率性、高低溫性能等。
此前，業(yè)內(nèi)人士講得最多的便是，鋰電太便宜，導(dǎo)致鈉電沒市場，無法規(guī)模化發(fā)展，越不規(guī)模化，成本就更降不下去，永遠惡性循環(huán)。
此次寧德時代發(fā)布的鈉新電池，算是真正為鈉電池行業(yè)注入強心劑，讓鈉電池不必在能量密度上與鋰電池硬碰硬，而是轉(zhuǎn)而開辟“場景定制”的新戰(zhàn)場，與鋰電池并行發(fā)展，帶動鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計，在鈉電池領(lǐng)域，2024年，電池網(wǎng)統(tǒng)計在內(nèi)的39個新投資項目中，有25個公布投資金額，投資總額達634.5億元；其中，投資超10億元的項目有18個，百億級項目有2個。今年一季度，鈉電池項目投資雖然不多，但依然有重量級項目落地。
EVTank此前預(yù)計，隨著鈉離子電池在技術(shù)和性能上不斷突破，疊加產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善及規(guī)模效應(yīng)的逐漸釋放，鈉離子電池的成本優(yōu)勢將逐步得到體現(xiàn)，預(yù)計在儲能、電動二（三）輪車、新能源汽車、啟停等領(lǐng)域?qū)⒉糠秩〈囯x子電池和鉛酸電池。
結(jié)語：
鈉電池，不僅僅是簡單的技術(shù)迭代，而是一場對能源邏輯的重構(gòu)。
未來的能源版圖上，鈉電不會取代鋰電，但它注定會成為“場景定制”的關(guān)鍵選手，比如在極寒地區(qū)守護乘用車/商用車的出行，在數(shù)據(jù)中心充當(dāng)“永不宕機”的備用電源，在風(fēng)光儲能站編織起度電成本最低的安全網(wǎng)......真正的能源自由，不是尋找替代品，而是創(chuàng)造新需求。
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