他說(shuō)：“關(guān)鍵技術(shù)是用市場(chǎng)換不來(lái)的，必須產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同攻關(guān)，創(chuàng)新突破，掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并且汽車工業(yè)還有責(zé)任帶動(dòng)中國(guó)制造共性基礎(chǔ)和關(guān)鍵核心技術(shù)的全面進(jìn)步。”
2015年是我國(guó)科技計(jì)劃體制改革的第一年，各部門推動(dòng)科技改制，在原來(lái)“三縱三橫”研發(fā)布局的基礎(chǔ)下，向基礎(chǔ)科學(xué)、基礎(chǔ)設(shè)施和典型示范應(yīng)用兩個(gè)方向延伸，形成了全鏈條一體化的新體系，關(guān)鍵核心技術(shù)充實(shí)新內(nèi)涵。
萬(wàn)鋼稱，在基礎(chǔ)科學(xué)問(wèn)題上，科技部已經(jīng)在電化學(xué)、力學(xué)、動(dòng)力電池、混合動(dòng)力體系、燃料電池體系加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，同時(shí)，又對(duì)一些基礎(chǔ)建設(shè)核心關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了部署。
要向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)型
我國(guó)成了全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，這很大程度得益于政策的推動(dòng)。放眼全球，還沒(méi)有哪一個(gè)國(guó)家比我們國(guó)家對(duì)新能源汽車的支持力度更大。
在新能源汽車推廣的初期階段，政府發(fā)揮最大的作用，但是完全依靠政府顯然不可持續(xù)，下一步必須要向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)型。
財(cái)政部部長(zhǎng)樓繼偉提出，補(bǔ)貼政策也要適應(yīng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，“長(zhǎng)期執(zhí)行消費(fèi)補(bǔ)貼企業(yè)容易患上對(duì)政府政策的依賴癥，緊盯政策去設(shè)定產(chǎn)品，缺乏技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的動(dòng)力和壓力。行業(yè)容易出現(xiàn)低水平盲目擴(kuò)張，形成新的產(chǎn)業(yè)過(guò)剩。”
情況已經(jīng)在發(fā)生變化，趨勢(shì)就是新能源汽車市場(chǎng)將由補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型。提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不能靠補(bǔ)貼來(lái)作為競(jìng)爭(zhēng)的武器，只能靠創(chuàng)新。
財(cái)政部2015年初已明確發(fā)布，2017年-2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，在2016年基礎(chǔ)上下調(diào)20%，2019年-2020年下降40%，2020年以后補(bǔ)貼政策退出。補(bǔ)貼退坡，就是倒逼企業(yè)加快向市場(chǎng)求發(fā)展。
微信二維碼
