走過新能源汽車最初發展階段的舉步維艱，剛剛過去的一年，我國新能源汽車終于呈現出爆發式增長，并且錄得世界第一。
全年產銷突破30萬輛，累計產銷近50萬輛。在全球新能源汽車超過50萬輛的年銷量中，中國市場的貢獻超過一半。我國已經超越美國成為全球最大的新能源汽車生產國和第一大市場。
2015年，在全球產量超過1萬輛的10家新能源汽車生產企業中，比亞迪、北汽等4家國內企業位居其列，寧德時代、精進電動等電池電機企業已經發展成為知名零部件供應商。
不止是產銷數字，2015年，一直被吐槽為行業發展瓶頸的電動汽車配套設施，不但建設進度加快，而且推出了創新的運營模式。
北京市私人乘用車樁比已達77%;上海私人乘用車樁比例也達到73%，而且比例還在迅速提高。到2015年底，全國建成的充換電站超過3600座，公用充電樁超過4.9萬個。
成績的取得很大程度上有賴于國家政策的利好。2015年，各部門從購置補貼、稅費減免、研發支持、消費優惠、基礎設施以及標準規范等各方面出臺了一系列重大政策措施，形成了較為完善的政策體系。
整車、關鍵零部件、接口和設施以及充電設施、充電樁建設形成了有效的連接，現行的電動汽車有效標準達到了87項，同時，正在審查待批的標準有5項，還有44項細分的標準正在研發中。
當然，形勢一片大好并不意味著沒有問題，相反，越是在行業的高速成長期，越會是魚龍混雜、泥沙俱下。個別車企惡意騙補、出現補貼后遺癥、充電安全和核心技術空心化等問題已經逐步顯形。
如果把當下的新能源汽車市場比作激流，在激流中弄潮的人們，沉醉水面風光的同時，也不能忽視水底的暗礁。
“兩頭擠”局面基本形成
2015年我國新能源汽車整體呈現高速增長態勢，產銷量分別為34.05萬輛和33.11萬輛，同比增長3.3倍和3.4倍。
其中，純電動汽車產銷分別完成25.46萬輛和24.75萬輛，同比分別增長4.2倍和4.5倍；插電式混合動力汽車產銷分別為8.58萬輛和8.36萬輛，同比增長1.9倍和1.8倍。
新能源乘用車中，純電動乘用車產銷分別完成152172輛和146719輛，同比分別增長2.8倍和3倍；插電式混合動力乘用車產銷分別完成62608輛和60663輛，同比均增長2.5倍。
新能源商用車中，純電動商用車產銷分別完成102461輛和100763輛，同比分別增長10.4倍和10.6倍；插電式混合動力商用車產銷分別完成23230輛和22947輛，同比增長91.1%和88.8%。
新能源汽車年銷量在新增汽車銷售中的占比首次突破1%，其中單月最高占比達到2.9%。按照行業的說法，在整個市場中占比突破1%往往意味著一個新技術能開始進行大規模推廣了。
從車型來來看，目前純電動乘用車是以微型電動轎車為主，且比例在逐年提高，2015年小型純電動轎車總產量占比超過了85%。另外，中高級別純電驅動新能源汽車是以插電式混合動力車為主，占80%以上。
新能源商用車，尤其城市公交是新能源客車推廣的先行者和主力軍，目前新能源公交已經占到國內公交保有量的14%左右，在全球范圍內來看也是領先的。
這樣看來，我國新能源汽車最初的設定——在城市公共用車和私人小型轎車上優先發展純電驅動汽車以形成兩頭擠格局——已經基本實現。
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