5月22日
工信部披露了《中國制造2025》中節能與新能源汽車產業發展的10年戰略目標，提出純電動和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、節能汽車、智能互聯汽車是國內未來重點發展的方向，并提出發展目標：到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內市場占70%以上；到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內市場占80%以上。
6月2日
發改委和工信部公布《新建純電動乘用車企業管理規定》，新建企業可生產純電動乘用車，不能生產任何以內燃機為驅動動力的汽車產品，新建企業需具備與項目投資相適應的自有資金規模和融資能力，且具有整車試制能力。該規定自7月10日起施行。
7月13日
交通運輸部通過批準交通運輸行業標準修改單，加嚴純電動客車及混合動力客車的安全標準，比如應裝配有動力電池箱專用自動滅火裝置，地板鋪蓋物材料應具有阻燃性等。并對新能源公交車提出了相關技術要求，以此提升新能源公交車的車輛安全性。
7月31日
國家能源局發布《配電網建設改造行動計劃（2015-2020年）》，提出了城鄉配電網建設的目標，如到2020年，中心城市（區）智能化建設和應用水平大幅提高，供電可靠率達到99.99%，用戶年均停電時間不超過1小時，供電質量達到國際先進水平。2015-2020年將投資不低于2萬億元實施這一計劃。
8月4日
工信部發出《關于開展節能與新能源汽車推廣應用安全隱患排查治理工作的通知》，稱因近期個別地區出現純電動客車、混合動力客車自燃事故，要在各節能與新能源汽車推廣應用城市、節能與新能源汽車生產企業開展安全隱患排查治理工作。有關地方政府、汽車生產企業需要進行排查治理工作，并形成書面報告上報。
8月6日
工信部披露，上半年我國鋰離子電池制造企業累計主營收入同比增長17.4%，實現利潤總額同比增長72.8%，完成稅金總額同比增長43.1%。鋰電池行業利潤的快速上升，與新能源汽車銷售放量密切相關。
8月9日
深圳市交通運輸委員會、深圳市發展和改革委員會發布《關于加強新能源汽車推廣應用調整電動小汽車增量指標調控政策的通知》，對電動汽車的指標申請標準進一步放寬，已經擁有一輛車的人也可以申請1個電動小汽車增量指標。
8月28日
工信部審核通過《輕型汽車能源消耗量標識》等三項強制性國家標準。在完善原有汽、柴油汽車標識的基礎上，首次規定了針對新能源車的能源消耗量標識方案，未來車企將需要對新能源車進行能源消耗標識。
9月11日
發改委和工信部研究制定的《電動汽車動力電池回收利用技術政策（2015年版）》（征求意見稿）公開征求意見。該政策制定的目的是指導相關企業合理開展電動汽車動力蓄電池的生產及回收利用工作,建立上下游企業聯動的動力蓄電池回收利用體系。
9月29日
1.北京發改委等部門聯合發布《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品備案管理細則(2015年修訂)》，對參與本市推廣應用的新能源小客車生產企業及產品實施備案管理，同時建立企業及產品的退出機制。
2.國務院總理李克強在北京主持召開國務院常務會議。會議確定支持新能源和小排量汽車發展措施，相關措施包括中國各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消等。
3.國務院發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，提出到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，為電動汽車充電基礎設施建設指明方向。
9月30日
北京首次將進口電動車納入新能源汽車產品備案目錄，上榜車型為特斯拉、寶馬i3電動汽車，此后在北京購買這兩款車可以享受新能源汽車單獨搖號的優惠。這意味著新能源優惠政策也將對外資品牌陸續放開，國內新能源汽車市場自主品牌車企將與外資品牌展開正面搏擊。
10月9日
發改委等四部委印發《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》，明確了充電基礎設施建設目標，到2020年,新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個,并提出了分區域、分場所充電設施建設目標，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
10月12日
工信部公示了第一批符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》的企業及產品目錄，此次公示的企業共有10家，涉及36個型號的動力電池產品。《條件》是工信部3月24日發布的，旨在促進動力蓄電池生產企業的技術進步和規模化、規范化發展。
10月22日
全國節能與新能源汽車產業發展推進工作座談會在京召開，國務院總理李克強作出重要批示，國務院副總理馬凱出席會議并講話，他強調，要從供給和需求兩方面發力，加快動力電池革命性突破，大力推進充電設施建設。
10月25日
北京市小客車指標調控管理辦公室發布《關于2015年第5期小客車指標申請審核結果和指標配置工作有關事項的通告》，對外宣布：為落實國務院9月29日常務會議精神，進一步促進新能源汽車發展，本期示范應用新能源小客車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置。
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