中國(guó)電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研采訪團(tuán)一行參觀考察聯(lián)合新能源
電池百人會(huì)-電池網(wǎng)3月25日訊（夏末 山東青島報(bào)道）隨著新能源汽車的普及，市場(chǎng)對(duì)快速補(bǔ)能的需求日益增長(zhǎng)。換電模式通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化電池組設(shè)計(jì)，能夠在3-5分鐘內(nèi)為電動(dòng)汽車更換滿電電池?，成為破解補(bǔ)能焦慮的重要路徑。
在山東青島上合示范區(qū)，青島聯(lián)合新能源汽車有限公司（簡(jiǎn)稱：聯(lián)合新能源）以創(chuàng)新技術(shù)突破傳統(tǒng)換電方案的瓶頸，自成立以來(lái)持續(xù)深耕前端換電賽道，推動(dòng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)能模式的標(biāo)準(zhǔn)化與共享化?。
3月24日上午，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)于清教一行到訪聯(lián)合新能源山東青島上合示范區(qū)智捷工廠，與青島聯(lián)合新能源董事長(zhǎng)劉同鑫等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)交流座談并實(shí)地調(diào)研參觀生產(chǎn)工廠。
車電分離 打破車電一體化行業(yè)難題
在劉同鑫看來(lái)，市場(chǎng)主流的車電一體化結(jié)構(gòu)對(duì)用戶來(lái)說(shuō)并不友好，同燃油車相比優(yōu)勢(shì)并不明顯，尤其在充電模式下，無(wú)法做到同加油一樣便捷；其次，車輛本身的保值率也并不高，新能源汽車技術(shù)更新快，老款車型容易“過(guò)時(shí)”；此外還會(huì)面臨電池衰減，續(xù)航下降，更換電池成本高昂等問(wèn)題。
據(jù)劉同鑫介紹，聯(lián)合新能源成立于2018年，聯(lián)合新能源前端換電技術(shù)方案一經(jīng)推出，即引起了行業(yè)的關(guān)注。
2020年，聯(lián)合新能源前端換電項(xiàng)目作為代表提案提交到全國(guó)兩會(huì)，國(guó)家主管部委領(lǐng)導(dǎo)充分肯定并明確表態(tài)給予支持。
2022年和2023年，聯(lián)合新能源分別獲得青島市市南區(qū)政府和膠州市政府的聯(lián)合投資。
2024年，聯(lián)合新能源憑借行業(yè)首創(chuàng)的前端換電整體方案和創(chuàng)新、綠色、高效、共贏的企業(yè)發(fā)展理念，成功榮獲山東省級(jí)“專精特新中小企業(yè)”稱號(hào)。
劉同鑫提出，“要打破車電一體化技術(shù)體系，做到車電分離，讓電池是電池，讓汽車是汽車。然后再實(shí)現(xiàn)電池的標(biāo)準(zhǔn)化和共享。只有這樣，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，就會(huì)實(shí)現(xiàn)價(jià)格比油車便宜；用車時(shí)，換電比加油便宜。而且電池標(biāo)準(zhǔn)化后，對(duì)于更換電池的梯次利用也會(huì)帶來(lái)巨大的幫助?！?/p>
技術(shù)迭代 規(guī)模化運(yùn)營(yíng)與盈利前景可期
近日，聯(lián)合新能源研發(fā)的第五代換電方案再度迎來(lái)重大突破，無(wú)需改裝車輛，只需要將原車電池?fù)Q上電池倉(cāng)，即可實(shí)現(xiàn)前端換電，具備快速換電，電池的標(biāo)準(zhǔn)化和共享，以及換電柜的小型化、智能化和經(jīng)濟(jì)性等諸多優(yōu)勢(shì)。
截至目前，聯(lián)合新能源研發(fā)的第五代方案已實(shí)現(xiàn)了全系車型（五類商用車和五類乘用車）在不改造底盤結(jié)構(gòu)的條件下進(jìn)行前端換電，這一重大突破使換電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；\(yùn)營(yíng)和盈利成為可能。
聯(lián)合新能源第五代前端換電整體方案，能夠徹底解決制約電動(dòng)汽車發(fā)展的購(gòu)車成本高、補(bǔ)能時(shí)間長(zhǎng)、保值率低、安全性差等核心痛點(diǎn)問(wèn)題，其換電站以低成本、省空間、高效率、智能化等優(yōu)勢(shì)，形成了自己獨(dú)有的極具競(jìng)爭(zhēng)力的經(jīng)濟(jì)模型。
技術(shù)研發(fā)方面，聯(lián)合新能源已完成整套技術(shù)方案的研發(fā)和專利布局，擁有100多項(xiàng)中國(guó)專利、多項(xiàng)國(guó)際專利。其中《一種具有電池倉(cāng)的電動(dòng)汽車》已獲得美國(guó)、日本、韓國(guó)、歐洲27國(guó)和地區(qū)的發(fā)明專利。
客戶合作方面，聯(lián)合新能源先后與中國(guó)石油、中國(guó)石化、國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)供銷集團(tuán)等簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，為換電站布設(shè)和換電車型的銷售提供了充分保障。同時(shí)，聯(lián)合新能源已和福田汽車、一汽解放、山東凱馬、吉利遠(yuǎn)程等主機(jī)廠達(dá)成合作，共同打造三款主流的換電物流車。首款凱馬換電輕卡已于2024年1月10日掛牌上路，對(duì)外銷售。另兩款微卡和中VAN，2024年11月公告完成，上市銷售。
展望未來(lái)，劉同鑫表示，根據(jù)聯(lián)合新能源發(fā)展規(guī)劃，2025年公司將在山東青島地區(qū)布設(shè)1000個(gè)換電柜，銷售2萬(wàn)臺(tái)換電物流車，在山東各地市和高速公路服務(wù)區(qū)布設(shè)4300個(gè)換電柜，銷售10萬(wàn)臺(tái)換電物流車，創(chuàng)造百億產(chǎn)值。
結(jié)語(yǔ)：
聯(lián)合新能源以“前端換電”技術(shù)為核心，通過(guò)?技術(shù)革新、換電站網(wǎng)絡(luò)的快速布局和產(chǎn)業(yè)?生態(tài)整合，正在加速推動(dòng)電動(dòng)汽車補(bǔ)能模式的效率革命，為全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型注入新動(dòng)力。
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