圖片來源：多氟多
1月17日，電池網獲悉，2023年的元旦剛過，多氟多的鈉離子電池就已經在國內著名車企成功裝車，這為其在鈉電領域的創新發展打開了全新局面，多氟多的鈉離子電池正式進入了規模化生產與商業化運作期。
近年來，隨著全球碳達峰、碳中和目標的提出，積極開發利用可再生能源和相對高效的儲能方式是世界能源格局調整的大趨勢，據預測在2025年，全球動力電池需求將達1485GWh，儲能需求在362GWh。面對如此龐大的需求市場，國內各路新能源投資者紛紛躋身鋰電池制造行業。但是從當前主要的鋰離子電池原材料來看，全球鋰儲量85%以上都在國外，我國80%以上鋰資源都需要進口，這嚴重影響到我國的鋰資源戰略安全。
鋰離子電池市場的火熱，導致近兩年重要原材料碳酸鋰的價格翻了10倍之多，鋰電池的制造成本也水漲船高，這令各大電池廠商苦不堪言。但與之相對應的碳酸鈉卻資源豐富，鈉離子電池技術應運而生。鈉離子電池不用鋰、鈷等金屬，成本優勢明顯，不存在戰略資源風險，并具有成本較低、快充性能優異、低溫性能以及安全性良好等優勢。眾多電池企業中，多氟多作為深耕電池材料創新發展的頭部企業，早在2017年就已經接觸鈉離子電池領域，如今在保障現有鋰電池及材料體系技術創新的同時，依托著行業內獨一無二的鈉鹽體系，在鈉離子電池上也不斷實現著突破。
目前，行業內鈉離子電池產品能量密度最高的已經接近磷酸鐵鋰電池水平，足夠匹配儲能要求，滿足高寒地區的儲能系統應用場景。此外，性能和成本也能夠匹配部分商用車以及中低速電動車等應用場景的要求，與鋰電池有一定的替代關系。
多氟多公司自2018年起，開始逐步進行鈉電核心材料NaPF6的小試開發，直至2019年，多氟多第一條成熟的NaPF6產線建設完成，正式開始量產，這也為其鈉離子電池的開發利用邁出了最重要的一步。到2022年，多氟多的NaPF6成功批量應用于下游的鈉電客戶，其中包括中科海納、比亞迪、新宙邦等頭部企業。
隨著多氟多鈉鹽體系的成熟，多氟多新能源在2021年開始對鈉電正負極關鍵材料進行小試開發，目前多氟多針對正極開發有層狀氧化物、聚陰離子以及普魯士化合物三種，負極開發有軟碳及硬碳種類體系。
當前多氟多開發的層狀氧化物鈉電正極材料具有自主知識產權，利用原位輔助改性技術，提高結構穩定性，通過鈍化和包覆技術改善材料界面穩定性，降低材料殘堿含量，電性能指標居行業前列。經過技術團隊的不斷攻克與創新，在2022年，多氟多新能源匹配自主開發的材料體系，已經成功把技術應用在自主開發的60130-33Ah圓柱鈉離子電池產品上，該產品性能優異，泛用率高，能量密度可達到140wh/kg, 在-20℃低溫放電比率可達到90%以上，3C充放電比率可達到90%以上，常溫循環在2000周以上，非常適合大規模批量生產。
現如今多氟多的鈉離子電池已實現電池包成功裝車利用，為新能源市場中的納電體系帶來了不小的驚喜，眾多下游主機廠商紛沓而至，經過磋商合作，預計多氟多的鈉離子電池將率先批量裝入低速車。現已與三家大型主機廠商達成共識，將在上半年陸續發布裝車計劃，讓鈉離子電動車走入主流市場，多氟多擁有了最堅實的產品底氣。
在未來的發展中，多氟多鈉電正負極性能將進一步提升，提高可用區間的電壓平臺與能量密度。產業化規模效益將體現，實現2023年底河南基地鈉離子電池產能1GWh/年，2025年底南寧基地鈉離子電池產能5GWh/年，保證在鋰價回歸的水平下有效保持鈉電的低成本優勢，并根據客戶需求，開發出更多適合市場的鈉離子電池產品。
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