青海察爾汗鹽湖 攝影/電池百人會 于清教
碳酸鋰價格還在持續下跌。
2022年，行業關心碳酸鋰價格漲到什么程度，如今則關心跌到什么程度。2月初，《中國汽車報》針對碳酸鋰價格下跌已經進行了相關報道，當時行業內的觀點是“碳酸鋰價格正在回歸理性”。從目前的情況看，碳酸鋰價格下跌已超出行業預期，由此帶來的影響正在波及到動力電池產業鏈上下游。
價格暴漲后暴跌
過去兩年，作為動力電池核心原材料，碳酸鋰價格一路上揚。2021年1月，碳酸鋰價格僅6.79萬元/噸，到2022年11月，已經上漲到59萬元/噸，漲幅近9倍。原材料價格上漲也導致動力電池成本大幅上漲。廣汽董事長曾慶洪去年曾指出，一輛車中，電池成本占據了整車的4-6成。
當碳酸鋰價格處于59萬元/噸的歷史高點時，想必沒有人能猜到，它會在接下來三個月內跌至腰斬，且越跌越猛。從最初每天一噸跌一兩千元到跌七八千元，近來日跌幅甚至達到了1萬元以上。
那么，碳酸鋰價格究竟會跌到何種程度？伊維經濟研究院研究部總經理、中國電池產業研究院院長吳輝在接受《中國汽車報》記者采訪時提到，對未來碳酸鋰價格的判斷是20萬元/噸以內。值得注意的是，寧德時代此前推出的“鋰礦返利”計劃，部分內容就是“未來三年，一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元/噸結算”。因此，行業普遍將20萬元/噸作為碳酸鋰價格的一個底線。
根據上海鋼聯3月27日發布的數據，電池級碳酸鋰下跌3500元/噸，均價報274000元/噸，工業級碳酸鋰下跌5000元/噸，均價報235,000元/噸；氫氧化鋰下跌4000元-5000元/噸。
吳輝告訴記者，目前碳酸鋰價格一直下跌，按照這個趨勢看不到底，因此整個產業鏈都在觀望，進而加劇了其價格的下跌。他還提到了目前市場的一個心理因素：歷史上碳酸鋰底價在5萬元/噸，現在跌到了27萬元/噸，大家還是覺得很高。
針對目前的現狀，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教在接受《中國汽車報》記者采訪時提到，這個現象并不是價格上漲下跌這樣一個簡單邏輯。他提到，從目前國內情況來看，打壓、炒作、經濟下滑、行業去庫存、周期調整等多方面原因導致下游整車企業和動力電池以及儲能的采購訂單受到影響。此外，中國的鋰輝石和鹽湖提鋰目前需要大量依賴進口，無法掌握定價權。
其實，碳酸鋰價格并非第一次發生暴漲暴跌，2014年時就曾經歷過一次。“2014年，碳酸鋰的價格曾降到38,000元/噸左右，那時候量太小，沒有相應的市場需求，現在已經不能和當時同日而語了。”于清教強調，“當時碳酸鋰企業都是在虧損中生產，慢慢熬過2014年-2016年那段灰暗時光。”
消化庫存 中小企業難以為繼
作為動力電池的核心原材料，碳酸鋰重要性不言而喻。因此，它的價格變動牽動著上下游產業鏈各個領域。
2023年以來，消費需求端的表現不如預期，也正在成為一個疊加因素。吳輝提到，今年一季度的市場需求確實不好，行業信心或預期已經下調了對一季度的需求量。此外，由于整個產業鏈上游的庫存比較高，動力電池也在消化庫存。針對這個現象，于清教也表示，“去年鋰電池、儲能等庫存甚至達到近130GWh。去庫存的壓力對原材料需求以及下游采購需求產生影響。”
去年，碳酸鋰價格上漲，很多原材料企業賺得盆滿缽滿，這也導致很多企業開始入局。據于清教透露，在去年碳酸鋰價格上漲時，有很多短期投機者在高位價格時入場，現在他們壓力很大。現在很多中小型碳酸鋰企業已關門，不再生產。即使生產也虧損，索性就不生產了。
在本輪碳酸鋰價格變動下，動力電池企業、整車廠、儲能企業都非常著急。在很多行業人士看來，碳酸鋰價格的變動還是在于市場。于清教強調，“價格波動在于市場，應該讓市場機制來調節。”吳輝則提到，碳酸鋰價格對鋰電池的供需只是一個影響因素。本質上，鋰電池的供需還是需要看下游消費端對新能源汽車、儲能的需求。
海關數據顯示，2022年1-12月，我國碳酸鋰進口量達13.6萬噸，同比增長68%。其中，來自智利的碳酸鋰為12.17萬噸；來自阿根廷的碳酸鋰為1.28萬噸。事實上，在鋰電池定價權方面，我國一直處于弱勢地位。
由于動力電池原材料涉及到資源戰略，很多國家對其價格的把控擁有絕對話語權。據悉，疫情之后，大眾、奔馳、寶馬、特斯拉等國外車企都開始針對上游材料包括鎳鈷鋰等戰略資源進行布局。“陣地不要等別人占領了才反思，我們需要戰略的眼光和長遠的布局，不能等到再卡脖子的時候再喊痛了！”于清教表示。
短期陣痛正在影響產業鏈上下游
近來碳酸鋰價格持續下跌，是否對動力電池回收領域造成影響？深圳市杰成鎳鈷新能源科技有限公司運營總經理丁柏棟在接受《中國汽車報》記者采訪時提到，長期來看影響并不大，短期會有一些影響。他告訴記者，碳酸鋰價格下跌，回收采購端的價格也會下降，但對鋰電回收的負面影響比較小。目前，鋰電回收領域還在不斷擴大過程中，即使碳酸鋰價格下降，應用需求并沒有預期那么高，鋰電回收市場的規模還是在不斷擴大。
此外，于清教也提到，碳酸鋰價格下跌與目前鈉離子電池量產有一些關系。他表示，“根據我們市場調研以及采訪所看到的，鈉電池已經實現裝車，并且在大批量量產，預計今年年底或明年上半年，像寧德時代、多氟多、比亞迪等企業都會陸續開始出貨。”
記者了解到，近日，包括寧德時代、中科海納、傳藝科技等鈉電池主要玩家也對鋰價暴跌作出回應，認為鋰價在15萬元/噸，鈉電池仍具有競爭力。也有機構測算，即便碳酸鋰價格跌至10萬元/噸時，規模化生產后采用層狀氧化物體系的鈉離子電池較其仍有15%的成本優勢。寧德時代董事長、總經理曾毓群3月24日表示，普通的鈉電確實在鋰價降低的情況下，體現不了重大的優勢，寧德時代的鈉電對鋰價波動不敏感。
針對動力電池的定價機制，吳輝還提到，由于去年原材料價格漲得太厲害，人們對其走勢把握不確定，采取了動力電池價格跟金屬價格聯動，體現不出動力電池的科技含量。“未來動力電池要體現科技屬性，不應該采取成本加成的方式來定價。這幾年，動力電池技術進步相對緩慢，導致行業都在成本競爭。第一梯隊的企業要承擔起責任，創新電池技術，使其在整個產品中發揮出更大的價值。”吳輝強調。
電池網微信
