中國電池新能源產業鏈調研團一行參觀考察多氟多新能源
電池百人會-電池網3月27日訊（林音 巒水河南焦作報道）今年以來，鈉離子電池領域擴產加碼、增資融資等動態不斷，業內人士普遍認為，2023年將是鈉離子電池產業化“元年”。也有研究機構EVTANK則認為，鈉離子電池產業鏈將在2023年和2024年完成客戶的產品驗證、良品率的提升、產業鏈各環節的培養以及示范項目的推廣，預計將在2025年真正體現鈉離子電池的成本優勢，實現真正經濟學意義上的產業化發展。
無論是2023年，還是2025年，無可爭議的是，鈉離子電池產業化時代正漸行漸近。
3月21日上午，中國電池新能源產業鏈調研團一行到訪多氟多新能源，并與多氟多（002407）總經理、多氟多新能源董事長李云峰，多氟多副董事長李凌云，多氟多常務副總、多氟多新能源副董事長趙永鋒，多氟多董秘、副總經理彭超，以及多氟多新能源總經理許飛等相關領導交流座談。
資料顯示，多氟多新能源成立于2010年12月，注冊資本16.62億元，坐落于河南焦作，擁有職工2000余人，是上市公司多氟多旗下專業從事新能源動力電池研發、制造和銷售的高新技術企業。公司主導產品廣泛應用于新能源汽車、電動自行車、儲能、便攜移動電源等諸多領域。
在產能布局方面，多氟多新能源目前有兩處生產基地，分別位于河南焦作與廣西南寧，其中焦作基地擁有1GWh/年的鈉電產能與2.5GWh/年的鋰電產能，南寧基地擁有5GWh/年的鋰電產能，規劃建設5GWh/年鈉電產能。
同時，與國際一流客戶的深度合作，助力多氟多新能源實現了產業全球化戰略布局。另據規劃，到2025年，公司電池產能或達30GWh/年。
值得一提的是，近年來，隨著鋰電池領域競爭愈加激烈，上游資源供需失衡，價格劇烈波動，鈉離子電池優勢凸顯，成為各路資本投資和企業布局熱門領域。在交流中，許飛介紹道，多氟多新能源自2017年就已經開始接觸鈉離子電池領域，近年來，公司也在鈉離子電池技術上不斷尋求著突破：前期做了一些小試開發；2018年進行產線設計，很快滿足量產條件；2019年給一些下游客戶小批量供貨；2020年對關鍵材料進行開發研究；2022年自主設計的大圓柱鈉離子電池應用到材料體系，實現量產能力，目前公司的鈉離子電池已經在國內著名車企成功裝車。
多氟多總經理、多氟多新能源董事長李云峰
“公司接觸鈉電產業時間早，具有深厚的研發底蘊，創新能力強，鈉電產品更新迭代快，走在技術發展的前沿。”李云峰進一步介紹道，得益于母公司多氟多鋰電材料的多方布局，多氟多新能源在鈉離子電池領域優勢明顯。“我們的產業鏈非常完整，在鈉電池電解質上實現了快速產業化及周邊添加劑的快速布局，尤其是核心材料六氟磷酸鈉上，是目前市面上為數不多的可以提供系統解決方案的企業。”
具體來看，多氟多自2017年起，開始逐步進行鈉電核心材料NaPF6的小試開發，直至2019年，第一條成熟的NaPF6產線建設完成，正式開始量產，成功批量應用于下游的鈉電客戶，其中包括眾多國內外等頭部企業。
隨著多氟多鈉鹽體系的成熟，多氟多新能源在2021年開始對鈉電正負極關鍵材料進行小試開發，目前公司針對正極開發有氧化物、聚陰離子以及普魯士化合物三種，負極開發有軟碳及硬碳種類體系。經過技術團隊的不斷攻克與創新，在2022年，多氟多新能源匹配自主開發的材料體系，已經成功把技術應用在大圓柱鈉離子電池中，并完成了小批量的成品下線，目前公司鈉電產品已與多家車企展開合作，并且在整車新能源進行裝機測試，今年2月份在黑龍江黑河順利完成了冬標測試。
然而，鈉離子電池自問世以來，成本方面的爭議就從未停止，有不少業內人士都對其能否真正做到分庭抗“鋰”存疑，對此，多氟多表示鈉電的優勢在于成本的低廉，重點是在終端應用上的成本優勢，這就要求不單單體現在材料端，電池的設計以及終端應用的性能匹配都會對這一優勢造成很大的挑戰，而當下行業存在觀望或者存疑的根因就在于此。
多氟多深耕材料和電池多年，在應用端的角度看材料，從主機廠的角度去開發電池，公司對于鈉電的成本優勢還是有足夠的信心，目前從材料端，其成本是可以做到極低廉的價格，而且對中國資源的發展都是可持續的，這一點是肯定的。另外電池性能上經過近年的不斷優化，其能量密度也在不斷提升，這里面涉及很多新的技術應用，目前能量密度基本接近鐵鋰的水平，這對于鈉電的性價比的提升具有很重要的作用。
雖然在鈉離子電池成本優勢方面，多氟多新能源信心十足，但是，面對目前行業現狀，也不容許有過多的自信，尤其是隨著鋰成本的下降，鋰電正負極及其他材料價格不斷下跌，鈉的成本優勢壓力還是很大的。多氟多公司要穩固好鋰電的基礎不動搖，另外在鈉電上，材料端要加快產業化布局和建設，產品上要進一步提高其能量密度，加快實現鈉電終端的規模化應用。
此外，從垂直領域布局進展來看，多氟多新能源部分鈉電材料已實現自供。具體來看，在核心電解質鈉鹽上，公司已擁有產業化能力，六氟磷酸鈉單線生產產能可達1000噸/年，并隨時可根據市場需求對鋰鹽產線進行切換。正負極關鍵材料上，公司目前氧化物已基本完成第二代的開發，并具備產業化條件，其能量密度比第一代要高出10%，且成本更低廉。目前公司有鋰電正極產能1萬噸/年產線條件，鈉電正極完全可匹配應用，公司將根據市場情況隨時切換。負極方面，目前公司也已完成第二代產品的開發，該產品在比第一代軟碳的能量密度提高近15%，且原料為生物質，來源極為豐富，同時公司也計劃加碼上游產業，實現負極一體化布局。公司現有一條百噸負極中試規模產線，年底擬規劃建設2000噸/年產線。
上述材料的開發和應用保障了多氟多電池在行業內率先實現鈉離子電池量產的能力，且隨著第二代產品的推出，公司也將加快材料的布局建設，隨著產能規模的擴大，年底核心材料將完全實現自供自用，完成鈉電一體化布局。
【中國電池新能源產業鏈調研行】
自2014年開始，中關村新型電池技術創新聯盟、電池百人會、ABEC、海融網、電池網、我愛電車網、能源財經網已連續10年堅持開展“中國電池新能源產業鏈調研行”活動。
10年來，通過對國內外電池相關化工、電池材料、智能裝備行業、電芯制造、新能源車、儲能等產業鏈企業的系統調研，調研團深入了解企業產業布局與未來發展方向，就企業現狀、存在的問題提出資源整合、資本對接等建議；推動調研企業品牌形象的推廣，促進企業與企業之間的合作，形成相關調研報告與數據分析等；洞察行業真相，反饋行業聲音，報道典型案例，傳播正能量，與全產業鏈企業共同努力，助力中國繼續保持電池新能源強勁發展勢頭，創領綠色能源新時代。
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