在全球汽車市場格局重塑的浪潮中，中國新能源汽車正以不可阻擋之勢引領(lǐng)行業(yè)變革。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹發(fā)布的消息顯示，今年一季度，全球汽車銷量達(dá)到2264萬輛，新能源汽車達(dá)到446萬輛，新能源車份額達(dá)到19.7%。與此同時，全球新能源車總體的增量貢獻(xiàn)基本來自中國。一季度，全球新能源的增量貢獻(xiàn)度中，中國占了84%，中國車市是世界新能源車競爭的核心焦點。
在中國新能源汽車這片充滿機遇與挑戰(zhàn)的熱土上，造車新勢力作為一股新生力量，其產(chǎn)品交付及業(yè)績表現(xiàn)，不僅是企業(yè)自身發(fā)展的縮影，更折射出中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃生機與無限潛力。
近日，從多家造車新勢力公布的2025年第一季度財報來看，行業(yè)整體呈現(xiàn)出盈利改善的積極信號：理想汽車凈利潤6.47億元，同比增加9.4%，現(xiàn)金儲備1107億元；零跑汽車一季度凈虧損收窄至1.3億，毛利創(chuàng)歷史新高，預(yù)計在二季度實現(xiàn)當(dāng)季的盈虧平衡，現(xiàn)金儲備達(dá)257億元；小米集團一季度智能電動汽車虧損收窄至5億，預(yù)計第三、四季度實現(xiàn)盈利；小鵬汽車一季度凈虧損收窄至6.6億，預(yù)計將在四季度走向盈利，現(xiàn)金儲備達(dá)452.8億元；蔚來汽車一季度凈虧損67.5億，有機會今年第四季度實現(xiàn)盈利，現(xiàn)金儲備達(dá)260億元。
除了理想汽車已實現(xiàn)盈利外，零跑汽車、小米汽車、小鵬汽車、蔚來汽車均明確了盈利“時間表”，2025年，造車新勢力或?qū)⒂瓉怼耙?guī)模化盈利元年”。
理想汽車一季度凈利潤6.47億元 現(xiàn)金儲備達(dá)1107億元
理想汽車（02015.HK）一季度的收入總額為259億元，同比增加1.1%；凈利潤為6.47億元，同比增加9.4%。2025年第一季度，公司汽車總交付量為9.29萬輛，同比增長15.5%。
一季度，理想汽車的車輛銷售收入為247億元（34億美元），較2024年第一季度的243億元增加1.8%。
一季度，理想汽車車輛毛利率為19.8%，而2024年第一季度為19.3%，2024年第四季度為19.7%。
截至2025年3月31日，理想汽車現(xiàn)金狀況為人民幣1107億元（153億美元）。
零跑汽車一季度凈虧損收窄至1.3億 預(yù)計在二季度實現(xiàn)當(dāng)季的盈虧平衡
零跑汽車（09863.HK）一季度營收超百億，達(dá)100.2億元，同比增長187.1%；毛利率達(dá)14.9%，創(chuàng)歷史新高；歸屬母公司凈虧損1.3億元人民幣，相比2024年同期虧損額10.1億元，已大幅收窄。
零跑汽車表示，一季度毛利同比改善主要由于銷量上升帶來的規(guī)模效應(yīng)，持續(xù)進(jìn)行的成本管理工作和產(chǎn)品組合的優(yōu)化；環(huán)比改善的主要原因系戰(zhàn)略合作帶來的毛利增長。
一季度，零跑汽車銷量為87,552輛，同比增長達(dá)162%，3月位居中國新勢力品牌銷量第一名。
零跑汽車在手資金充裕，截至2025年3月31日的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、按公允價值計入損益的金融資產(chǎn)及銀行定期存款結(jié)余為人民幣257億元。
電池網(wǎng)注意到，今年3月，零跑汽車宣布，公司2024年第四季度實現(xiàn)了凈利潤轉(zhuǎn)正，為人民幣8000萬元，提前一年實現(xiàn)單季度凈利潤轉(zhuǎn)正的目標(biāo)，成為造車新勢力中第二家實現(xiàn)盈利的企業(yè)。
從業(yè)績來看，在2024年四季度單季盈利后，零跑汽車的凈利潤環(huán)比由盈轉(zhuǎn)虧，但同比虧損已大幅收窄。零跑汽車副總裁李騰飛表示，從銷量來看，公司整體的趨勢還是非常好，預(yù)估二季度的銷量在13萬至14萬輛。基于毛利率和銷量的預(yù)測，公司預(yù)計在二季度實現(xiàn)當(dāng)季的盈虧平衡。
小米集團一季度智能電動汽車虧損收窄至5億 預(yù)計第三、四季度實現(xiàn)盈利
小米集團（01810.HK）發(fā)布2025年一季度財報。一季度小米業(yè)績再創(chuàng)新高，總營收人民幣1113億元，連續(xù)兩個季度超千億，同比增長47.4%；經(jīng)調(diào)整凈利潤人民幣107億元，首次突破百億大關(guān)，同比增長64.5%。
一季度，小米智能電動汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部總收入達(dá)186億元，占小米集團總收入的16.71%，智能電動汽車收入為181億元，環(huán)比上漲10.7%，經(jīng)營虧損收窄至5億元（去年第四季度，該分部經(jīng)調(diào)整后凈虧損7億元）。
一季度，小米SU7系列新車交付75,869輛，連續(xù)6個月單月交付超20,000輛，上市以來累計交付突破25.8萬輛。小米汽車線下渠道持續(xù)拓展，中國大陸65個城市開業(yè)235家汽車銷售門店，「豪華高性能SUV」YU7亮相，預(yù)計7月正式上市。
小米集團董事長雷軍預(yù)計，小米汽車業(yè)務(wù)虧損正在逐步收窄，預(yù)計在今年第三、四季度實現(xiàn)盈利。
小鵬汽車一季度凈虧損收窄至6.6億 預(yù)計將在四季度走向盈利
小鵬汽車（09868.HK）公告，2025年一季度營收158.1億元，較2024年同期的65.5億元人民幣增長141.5%，較2024年第四季度的161.1億元人民幣下降1.8%；凈虧損收窄，公司普通股股東應(yīng)占凈虧損為6.6億元人民幣（0.9億美元），而2024年同期為13.7億元人民幣，2024年第四季度為13.3億元人民幣。
2025年一季度，小鵬汽車交付量為9.4萬輛，同比增長330.8%，創(chuàng)下單季度交付量歷史新高，并登頂新勢力第一季度銷冠。
2025年一季度，小鵬汽車毛利率達(dá)15.6%，同比提升2.7個百分點，創(chuàng)下單季度歷史新高；汽車毛利率達(dá)10.5%，同比提升5個百分點，實現(xiàn)連續(xù)七個季度增長。
研發(fā)投入方面，小鵬汽車一季度研發(fā)投入為19.8億元，同比增長46.7%。
此外，截至第一季度末，小鵬汽車在手現(xiàn)金儲備達(dá)452.8億元（62.4億美元），相較2024年12月31日凈增超33億元。
展望后市，小鵬汽車董事長何小鵬稱，今年小鵬不僅實現(xiàn)銷量翻倍以上的增長目標(biāo)，而且還將在四季度走向盈利。
蔚來汽車一季度凈虧損67.5億 有機會今年第四季度實現(xiàn)盈利
蔚來（09866.HK）一季度收入總額為120.347億元，同比增長21.5%、環(huán)比下降38.9%；凈虧損為67.5億元，同比增長30.2%、環(huán)比下降5.1%。扣除股權(quán)激勵費用，于2025年第一季度的經(jīng)調(diào)整凈虧損（非公認(rèn)會計準(zhǔn)則）為62.79億元，同比增長28.1%、環(huán)比下降5.2%。
交付量方面，2025年一季度，蔚來汽車交付量達(dá)42,094輛，包括本公司旗下蔚來品牌的高端智能電動汽車27,313輛，以及本公司旗下樂道品牌的家庭智能電動汽車14,781輛，同比增長40.1%、環(huán)比下降42.1%。
毛利率方面，2025年一季度，蔚來汽車毛利率為10.2%，而2024年第一季度為9.2%、2024年第四季度為13.1%。
截至一季度末，蔚來在手現(xiàn)金儲備達(dá)260億元。
蔚來董事長、CEO李斌在一季度財報電話會上表示，“今年公司基本上從第二季度開始就進(jìn)入一個收獲期，所以今年第四季度實現(xiàn)盈利是有機會的，也非常有信心去實現(xiàn)。”
從早期的“燒錢競賽”，到現(xiàn)階段的“脫虧轉(zhuǎn)盈”，造車新勢力正經(jīng)歷一場深刻的行業(yè)變局，這背后離不開銷量的支撐。
從最新公布的5月份交付數(shù)據(jù)來看，零跑汽車單月交付量45,067輛，增速超148%，連續(xù)三個月穩(wěn)居造車新勢力領(lǐng)先地位；理想汽車交付新車40,856輛，同比增長16.7%；小鵬汽車交付新車33,525輛，同比增長230%，已連續(xù)7個月交付量突破30,000輛；小米汽車交付量超過28,000輛；蔚來汽車交付新車23,231輛，同比增長13.1%。整體來看，5月新勢力的交付量都比較可觀，數(shù)據(jù)方面都保持同比增長趨勢。
展望第二季度，理想汽車預(yù)計，公司車輛交付量為12.3萬至12.8萬輛，同比增長13.3%至17.9%；收入總額為人民幣325億元（45億美元）至人民幣338億元（47億美元），同比增長2.5%至6.7%。小鵬汽車預(yù)計總交付量將在10.2萬輛至10.8萬輛之間，同比增長將達(dá)到237.7%-257.5%；總營收將介于175億元至187億元之間，同比增長將達(dá)到115.7%-130.5%之間；蔚來預(yù)期，汽車交付量介乎7.2萬至7.5萬輛，較2024年同一季度增加約25.5%至增加約30.7%；收入總額介乎195.13億元至200.68億元之間，較2024年同一季度增長約11.8%至增長約15.0%。
當(dāng)造車新勢力集體跨過“盈虧平衡點”，一場圍繞技術(shù)、品牌、生態(tài)的終極競爭將開啟。正如業(yè)內(nèi)專家所言：“當(dāng)補貼退坡、資本回歸理性，企業(yè)的‘造血能力’才是穿越周期的核心密碼。”
從“百團大戰(zhàn)”到“寡頭競爭”，造車新勢力的“盈”戰(zhàn)已然打響，誰能率先突圍，讓我們拭目以待！
電池網(wǎng)微信
