今年以來，宇通客車、福田歐輝、安凱客車等多家企業在多個展會上展示了最新的氫燃料客車產品，氫燃料電池客車正蓄力突破技術關、成本關和商業模式關三大門檻，步入規模化示范運營階段。這一次，公交行業再度成為“先行軍”。
日前，2輛宇通氫燃料電池公交車在河南鄭州公交727路投入運營，這是河南省第一次使用氫燃料電池公交車，也標志著宇通客車自主研發、制造生產的氫燃料電池公交車進入商業示范運行階段。首批投入2輛只是開始，宇通客車相關負責人介紹，后續還將有20輛宇通氫燃料電池客車交付鄭州公交。
加氫10分鐘 續航500公里
“鄭州投運的宇通氫燃料電池公交車F12，加滿氫氣僅需10分鐘，續駛里程超過500公里。”宇通公交新能源產品部燃料電池開發工程師王海濤介紹，F12是宇通在2016年研發完成的第三代燃料電池客車基礎上升級而來，并經過了300毫米涉水試驗、碰撞試驗以及3萬公里可靠性嚴苛路試驗證，產品無論是在安全可靠性，還是在智能化、人性化等方面，均居于國內領先水平。
作為國內較早投入商業示范運行的氫燃料電池客車，宇通F12堪稱“武裝到牙齒”。王海濤介紹，F12除了采用全液晶儀表、帶加熱和按摩功能的電動司機座椅、標配多功能方向盤及USB，為駕乘者帶來更好的體驗，還搭載了車道偏離預警、車道保持輔助、360度全景監控等主動安全系統，確保運營安全。此外，為了更好地服務于老弱病殘孕等特殊乘客，該車標配ECAS電控空氣懸架系統，提升了乘坐舒適性。
這些亮眼配置，是實際運營效能的保證。“正因為宇通產品的高成熟可靠性，所以這批車也入選了全球環境基金、聯合國開發計劃署和我國科技部聯合開展的示范運營項目。”王海濤說。
滿足運營需求 司機乘客給好評
據了解，鄭州公交727路單程運營里程約為19.5公里，既有城市擁堵路況，又有郊區順暢路況，沿途還有較大的上下坡和高架橋。復雜的路況將全方位檢驗車輛的性能。
王海濤介紹，為適應復雜路況，這批宇通氫燃料電池公交車將原來搭載的億華通30千瓦燃料電池系統升級到60千瓦，配備25公斤氫氣瓶和108千瓦時動力電池，動力更強勁。“這批車輛完全加滿氫氣需10分鐘左右，日常使用情況下7至8分鐘便可加滿，可滿足城市公交的運營需求。”他說。
727路一位駕駛員告訴記者，他所駕駛的一輛F12每天運行200公里左右，運營半個月以來，車輛各項性能非常穩定，沒有發生任何故障。“而且相比于我以前開的傳統柴油車和插電式混動車，氫燃料電池客車靜音效果更好，運行平穩，提速非常快，爬坡還不費力。”他說。
“車上空調很涼快，噪音低，乘坐很舒適。”“外觀很漂亮，聽說還零排放很環保。”“車上還有充電接口。”……除了駕駛員，乘客們也對新上線的F12夸贊有加。
亟待規模量產 破解成本之困
首批商業運行只是一個開始，未來，這款新銳車型還將具備大規模推廣應用的實力和潛力。
王海濤介紹，盡管受制于氫氣價格、零部件成本高等因素，目前F12的售價偏高，還處于示范運營階段。“但未來隨著規模化應用及氫氣價格的不斷降低，以及加氫站等配套設施的逐步完善，F12的運營成本不僅可以做到和同類型傳統柴油客車相當，甚至可以媲美純電動客車。不僅環保，而且節能，從而加速實現更大規模的推廣應用。”王海濤說。
王海濤算了一筆賬：在滿載城市工況下，F12百公里氫耗為7至8公斤，而12米柴油公交車每公里的運營成本在2.7至2.8元之間。“如果氫氣每公斤價格降到40元左右，那么，宇通12米氫燃料電池公交車的運營成本就與傳統柴油車差不多。如果氫氣每公斤價格降到20元左右，其成本就與同類型純電動客車差不多。”他說。
除了主動安全技術、人性化配置外，宇通在新能源客車領域的一些先進技術也同步應用到氫燃料電池客車上。王海濤舉例說，由于采用了宇通客車的輕量化和模塊化技術，F12搭載的電堆在360公斤左右，整車重量比傳統12米公交車還要輕，從而實現更好地節能降耗。
事實上，在此次鄭州示范運營之前，已有25輛宇通12米氫燃料電池客車中標河北張家口面向2022年北京冬奧會的示范項目。王海濤透露，宇通客車將在2019年或2020年推出搭載80千瓦燃料電池系統、且動力電池進一步變小的新一代燃料電池客車，續駛里程將更長，故障率、易損件更換頻次將進一步降低。預計到2020年，宇通氫燃料電池客車將實現重點城市百輛級或千輛級的小規模商業化運營，到2025年有望實現更大規模的商業化運營。
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