作為新能源汽車的一個(gè)重要發(fā)展方向，氫燃料電池汽車已然成為當(dāng)下的一個(gè)熱門領(lǐng)域，被被行業(yè)寄予了推動(dòng)氫能利用的深切希望，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，或?qū)⒊蔀闅淠芾玫募夹g(shù)突破口。
日前，作為首家加入國(guó)際氫能委員會(huì)的中國(guó)汽車企業(yè)，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在接受上述組織采訪時(shí)明確表示：氫能將在未來中國(guó)乃至全世界的能源領(lǐng)域和交通運(yùn)輸領(lǐng)域扮演至關(guān)重要的角色。
但盡管如此，提到“氫氣”，或許在一部分人的認(rèn)知還是氫彈、氫氣球這種易燃易爆炸的危險(xiǎn)品上，的確，在《危險(xiǎn)化學(xué)品目錄》中，氫氣與甲烷等易燃?xì)怏w并列其中。
汽車頭條原文配圖
“在很多人的認(rèn)知中，仍將氫看做一種有害流體。”對(duì)此魏建軍首先表明了他的看法，“但實(shí)際上，氫具備很多安全優(yōu)勢(shì)。尤其是液體狀態(tài)下，氫的壓力與大氣壓基本相同，這將為我們帶來安全度極高的氫運(yùn)輸和儲(chǔ)存方案。”
“在中國(guó)，已有數(shù)千輛燃料電池大巴和運(yùn)輸車被組裝下線。”魏建軍說，“很快，無論在中國(guó)還是世界其他國(guó)家，氫作為一種燃料載體將被運(yùn)用于越來越多的領(lǐng)域。”
作為走在自主品牌前列的車企，長(zhǎng)城汽車也自然要緊跟形勢(shì)，據(jù)魏建軍介紹，目前長(zhǎng)城汽車開展的研發(fā)工作包括燃料電池、儲(chǔ)氫以及加氫技術(shù)。
“今年，我們新建的氫能技術(shù)中心逐漸投入運(yùn)行。”據(jù)了解，這是一座集試驗(yàn)、測(cè)試和試制能力于一體，幾乎涵蓋FCEV動(dòng)力系統(tǒng)所有核心部件的獨(dú)特設(shè)施。
“我們將在這里試制并測(cè)試長(zhǎng)城汽車自己的MEA（膜電極）、燃料電池堆及系統(tǒng)、儲(chǔ)氫罐等。未來，我們還計(jì)劃在現(xiàn)場(chǎng)搭建可再生能源制氫設(shè)備，以展示清潔能源的理念。這些在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先的氫能技術(shù)研發(fā)能力，是長(zhǎng)城汽車在氫能領(lǐng)域邁出的重要而令人興奮的一步。”
隨著氫能技術(shù)中心的建成使用，長(zhǎng)城將有能力試制和測(cè)試自己的FCEV車輛。
在魏建軍看來，要想實(shí)現(xiàn)氫能汽車的普及，迅速便捷的加氫技術(shù)和極具成本效率的加氫基礎(chǔ)設(shè)施，將起到?jīng)Q定性作用。“未來，我們還將進(jìn)一步加強(qiáng)制氫及加氫站方面的研發(fā)。”
眾所周知的是，氫燃料汽車的發(fā)展目前仍面臨著諸多困難，前不久日產(chǎn)解除燃料電池聯(lián)姻，福特、戴姆勒及加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司三方成立的汽車燃料電池合資公司也宣布關(guān)閉。
究其原因，主要還是燃料電池車市場(chǎng)小、成本高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、目前無法大規(guī)模商業(yè)化等造成的。
無可否認(rèn)，發(fā)展氫能源必然將面臨挑戰(zhàn)，對(duì)此魏建軍也表達(dá)了自己的看法：“目前為止，絕大多數(shù)燃料電池汽車仍是從傳統(tǒng)汽車改造而成。”他表示，“要使燃料電池乘用車在性能和成本方面具備吸引力，需要采取全新的方案，開發(fā)出效率更高、更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。”
在魏建軍看來，未來應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎地選擇加氫站的設(shè)計(jì)思路。在中國(guó)的大城市里進(jìn)行加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，必須遵循占地面積小、技術(shù)安全可靠的原則。
“氫是這個(gè)世界上最豐富的元素。氫能源將幫助我們實(shí)現(xiàn)清潔出行和可持續(xù)能源供給，為我們的下一代保護(hù)我們的地球環(huán)境。”魏建軍再次強(qiáng)調(diào)道。
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