【編者按】正極材料周報，系電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名企業(yè)——容百控股（微號：rongbaitouzi）下轄公司——容百鋰電聯(lián)合推出正極材料資訊類周報（每周一推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國正極材料行業(yè)的商業(yè)化應用進程。另外，探索與企業(yè)或機構聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網(wǎng)總編室 容百控股 容百鋰電
2018年7月9日
2016年12月湖南金富力新能源股份有限公司鋰電池材料二期工程開工
【公司】金富力正極材料二期項目8月將投產(chǎn)
湖南金富力新能源股份有限公司總投資5億元的金富力二期項目已進入通電調(diào)試階段，可于8月全部投產(chǎn)，投產(chǎn)后可實現(xiàn)新增年產(chǎn)能12000噸，金富力總年產(chǎn)能將達到22000噸。
正在規(guī)劃建設的三期 “年產(chǎn)2萬噸鋰電池三元正極材料”項目，占地面積200畝，總投資8億元，計劃2018年底投產(chǎn)，建設完成后可新增年產(chǎn)能20000噸，總年產(chǎn)能達到42000噸，提供500個以上的就業(yè)崗位。預計到2018年年底，可實現(xiàn)12億元的銷售額；到2019年年底，可實現(xiàn)20億元的銷售額；到2020年三期項目全部建設完成并滿負荷運行后可實現(xiàn)30-40億元的產(chǎn)值，上繳稅收1.2億元。
【觀察】三元鋰電池材料配方迎革命：少鈷成大勢 無鈷很遙遠
近日，日本電池供應商松下宣布，將研發(fā)無鈷車用級電池。隨著電動汽車市場持續(xù)火爆，其核心部件動力電池也是“水漲船高”，目前的主流電池——三元鋰電池需求量持續(xù)增長。作為三元鋰電池的正極材料之一，鈷由于其稀缺性成為戰(zhàn)略性的稀有金屬資源，全球66％的鈷產(chǎn)量都出自政局不穩(wěn)定的剛果（金），導致其儲量有限、價格攀升，成為新能源汽車發(fā)展的掣肘。因此，汽車廠商以及電池企業(yè)都在研發(fā)降低鈷在三元鋰電池材料配方中的比例，一些企業(yè)甚至已經(jīng)開始研發(fā)無鈷電池，只是目前看來，無鈷化解決方案尚難以實現(xiàn)。
高鎳低鈷，一方面是為了提高能量密度，另一方面是為了降低成本。目前，比亞迪計劃在今年年底前將鎳鈷錳的比例調(diào)整至8:1:1，寶馬有望在2021年也采用該配方比例。預計到2020年，該類低鈷電池將占到電動汽車電池總量的7%，到2030年這一比例將增長至57%，從而減少電池原材料對電池總價的影響。（來源：中國汽車報）
【趨勢】政策和市場催生三元材料高鎳化
三元材料體系中必須使用金屬鈷，我國是鈷資源貧乏國家，必須依賴進口。近年來，隨著全球新能源汽車推廣熱潮升溫，鈷價格持續(xù)上漲。2015年，全球精煉鈷的供給量約為10.2萬噸，而鈷的需求量約為9.2萬噸，鈷價格保持相對平衡，2016年，鈷價格開始穩(wěn)步上漲，但速度并不快，保持在10萬～15萬元/噸之間，2017年開始鈷價格一路上揚。有資料顯示，2018年，鈷價有可能達到80萬元/噸。
在新能源汽車補貼退坡和“雙積分”政策實施的背景下，汽車企業(yè)為增加市場競爭力，每年要求電池企業(yè)降低供貨價格。整車企業(yè)對價格的“索取”越來越猛烈，而三元材料的降價能力有限，成本高成為令人頭痛的問題。
為了應對成本困擾，電池企業(yè)嘗試進一步采用高鎳方法。據(jù)了解，國內(nèi)有些企業(yè)正在研究9∶0.5∶0.5的三元材料電池，提高鎳的使用量，降低鈷的用量，從而規(guī)避鈷價不斷上漲帶來的成本困擾。（來源：中國汽車報）
【觀點】2018年是高鎳三元材料NCM811發(fā)展元年
2017年正極材料的產(chǎn)量達到21萬噸，同比增長30%。其中，三元正極材料的產(chǎn)量達到8.6萬噸，同比增長58.38%。2017年三元正極材料產(chǎn)量增長的主要原因是新能源汽車補貼對動力電池的能量密度要求提高，而高鎳三元材料NCM811放量的主要原因是海外整車客戶開始應用NCM811材料，以及國內(nèi)消費電池廠商加速鈷酸鋰摻NCM811的應用。材料方面，目前優(yōu)美科、ECOPRO、寧波金和、當升科技、湖南桑頓、貝特瑞、天津巴莫、河南科隆、長遠鋰科、廣州鋰寶等多家材料廠商相繼研發(fā)NCM811或NCA產(chǎn)品。整車方面，韓國現(xiàn)代Kona電動車從LG化學采購NCM811電池，起亞Niro電動車從SKI采購NCM811電池，特斯拉從松下采購NCA電池，而國內(nèi)的江淮iEV7S、江淮大眾、云度、小鵬等車型也預計會從比克動力采購NCM811電池。
高鎳化技術壁壘高，具備先發(fā)優(yōu)勢的材料廠商有望獲得技術紅利。高鎳三元對應的生產(chǎn)工藝要求大幅提高，導致現(xiàn)階段整個行業(yè)的良品率較低，返工比例較高，拉高NCM811產(chǎn)品的加工費用。生產(chǎn)工藝要求提升主要由于前驅(qū)體容易吸潮，不易調(diào)漿和極片涂布，混合需要濕法混合，燒結要采用純氧燒結。具備先發(fā)優(yōu)勢，能夠較快提升良品率，降低返工比例的正極材料廠商有望獲得技術紅利。（來源：申銀萬國證券）
【公司】山東魯北企業(yè)集團3萬噸碳酸鋰項目一期工程已建設完成
山東魯北企業(yè)集團總公司3萬噸碳酸鋰項目當中的一期工程已經(jīng)建設完成，預計在10月份投產(chǎn)，該公司一消息人士透露。該公司碳酸鋰項目位于山東濱州，一期項目2萬噸，二期1萬噸，自2016年下半年開始建設，預計將于10月份正式投產(chǎn)，2018年年底正式量產(chǎn)，生產(chǎn)原料為澳洲鋰精礦。該消息人士稱：“我們的產(chǎn)品是電池級碳酸鋰99.5%，目前已經(jīng)和下游碳酸鋰需求商進行接洽。”
當前，中國市場碳酸鋰99.5%min價格為11.8-12.4萬元/噸，因下游市場需求依然疲軟訂單量無增長，且青海地區(qū)碳酸鋰99%min產(chǎn)量釋放，預計市場價格還將回落。（來源：電池百人會-電池網(wǎng)）
【智庫圈點】補貼退坡 磷酸鐵鋰材料增速將提升
鋰電池正極材料主要批量出貨的產(chǎn)品包括鈷酸鋰、三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰。國內(nèi)正極材料企業(yè)產(chǎn)能相對集中，行業(yè)集中度較高，從龍頭企業(yè)的最新動向來看，逐步淘汰部分落后產(chǎn)能，擴產(chǎn)高鎳三元材料已成趨勢。可以肯定，未來很長一段時間內(nèi)，高鎳三元材料將是正極材料主流技術路線。
不過，磷酸鐵鋰雖然短期內(nèi)增速不如三元材料，但隨著補貼退坡，新能源大巴、商用車等車型將更青睞性價比較高的磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰并不會完全被三元材料替代。（點評人：于清教 電池百人會理事長）
電池網(wǎng)微信
