據路透社報道，豐田汽車公司正在加倍押注于該公司對氫燃料電池汽車的投資，設計低成本的大眾市場乘用車和運動型多用途車（SUV），并推動這種技術向公共汽車和卡車等產品發展以打造規模經濟。
豐田汽車預計將在二十一世紀二十年代初推出下一代Mirai氫燃料電池汽車，現在該公司正在為此加大技術改進的力度，希望能證明其他一些汽車制造商和行業專家是錯誤的。大多數汽車公司和專家都認為，發展氫燃料電池汽車的計劃從商業上來說是不可行的。
在二十世紀九十年代，豐田汽車推出了全世界第一款面向大眾市場的“環境友好”汽油/混合動力汽車普銳斯（Prius）。而時至今日，豐田稱其能通過降低價格等方式讓氫燃料電池汽車也變得大眾化。
“我們將從限量生產轉向大眾市場生產，減少鉑等昂貴材料在燃料電池汽車部件中的使用，讓整個系統變得更加緊湊和強大。”Mirai部門的首席工程師Yoshikazu Tanaka在接受路透社采訪時說道。
據一名熟知內情的消息人士透露，豐田計劃從2025年前后開始分階段推出其他燃料電池車型，其中包括一系列運動型多用途車、皮卡和商用卡車。
豐田拒絕就具體的未來產品計劃置評，但基于現在路面上已有的車型，該公司已經開發出了小型送貨車和大型運輸卡車的燃料電池車原型。
“我們將在燃料電池卡車中盡可能多地使用現有乘用車及其他車型的部件。”豐田燃料電池項目的新業務規劃經理Ikuo Ota說道。“否則的話，我們看不到大規模生產會帶來什么利益。”
而據另外一名消息人士透露，豐田還正押注于改善性能，希望將下一代Mirai氫燃料電池汽車的單次充電續航里程從目前的500千米左右提高至700到750千米，并希望到2025年時提高至1000千米。
豐田認為，氫將會成為未來一百年時間里最主要的清潔能源來源，因此該公司從二十世紀九十年代初開始就一直都在開發氫燃料電池汽車。Mirai是在2014年推出的，是全世界第一款投產的氫燃料電池汽車，但其售價過高（不包括政府補貼約為6萬美元左右），而且還缺少用于燃料補充的基礎設施，從而導致其吸引力受到了限制。到目前為止，Mirai氫燃料電池汽車的全球銷售量僅為不到6000輛。
根據汽車市場調查公司LMC Automotive作出的預測，到2027年時燃料電池汽車在全球乘用車銷售量中所占比例只能達到0.2%，而相比之下使用電池的電動汽車的占比則將達到11.7%。國際能源署（IEA）也預測稱，到2040年時燃料電池汽車的銷售量也仍將低于電池動力和插入式混合動力電動汽車。
日產和硅谷電動汽車制造商特斯拉（NASDAQ:TSLA）等許多汽車制造商都認為，電池動力汽車是一種更好的零排放解決方案，僅有少數公司正在生產燃料電池汽車，如本田汽車和現代汽車公司等。
但據熟知豐田汽車計劃的消息人士透露，該公司認為燃料電池汽車的需求將會上升，原因是包括中國在內的更多國家都正在開始青睞燃料電池技術。另外，鈷等電動汽車電池材料是很稀缺的，而豐田認為燃料電池汽車并不存在這個缺陷。
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