王秉剛說，政策轉向后，市場將成為新能源汽車產業發展的驅動力：“國家政策要逐漸從產品補貼過渡到其他的一些，以環境排放、能源消耗等因素為參考的，常態的鼓勵政策。到2020以后，新能源汽車產業要從以政策為驅動力過渡到以市場為驅動力。”...

這位Wolfgang Egger，來頭確實不小。他是是著名汽車設計師德·席爾瓦的得意門生，奧迪的設計總監，也是受意大利風格影響最深的德國人。...

王秉剛說，政策轉向后，市場將成為新能源汽車產業發展的驅動力：“國家政策要逐漸從產品補貼過渡到其他的一些，以環境排放、能源消耗等因素為參考的，常態的鼓勵政策。到2020以后，新能源汽車產業要從以政策為驅動力過渡到以市場為驅動力。”...

從2010年至2015年，上汽集團計入當期損益的政府補助金額（部分特殊情況的政府補助除外）分別達到1.05億元、1.65億元、7.61億元、13.90億元、26.72億元和29.64億元，呈現出逐年遞增態勢。...

在總體目標中，新能源汽車逐漸成為主流產品，汽車產業初步實現電動化轉型；智能網聯技術產生一系列原創性科技成果，并有效普及應用；技術創新體系基本成熟，持續創新能力具備國際競爭力。...

從2010年至2015年，上汽集團計入當期損益的政府補助金額（部分特殊情況的政府補助除外）分別達到1.05億元、1.65億元、7.61億元、13.90億元、26.72億元和29.64億元，呈現出逐年遞增態勢。...

融資4輪，估值超10億的車風網8月宣布倒閉，“汽配電商第一股”新三板企業諸葛天下E輪融資遇阻，再加之車享網、易車電商、汽車之家電商上半年的裁員使得汽車電商在上半年一度陷入了萎靡和爭議之中。...

現市場電池級碳酸鋰成交主流報價127000-130000元/噸左右，工業級碳酸鋰主流報價在115000-120000元/噸，工業級氫氧化鋰報主流報價在150000-155000元/噸左右水平。...

低碳化、信息化、智能化成為未來汽車技術的發展趨勢，而節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車則成為未來產品的發展方向。 ...

2015年，比亞迪新能源乘用車銷量為6.17萬輛，超越特斯拉、日產等品牌，排名全球新能源車年度銷量第一，全球市場占有率超過11%。2016年，比亞迪新能源車將向15萬輛銷量發起沖擊，全年超過50億元的凈利潤指日可待。...