由于政策扶持和補貼政策，近幾年新能源汽車迎來制造和消費的爆發期，但背后支撐高增長數字的，是有力的宏觀調控而非供需主導的市場規律。一旦如《通知》所說，補貼額度逐年減少，其價格優勢將蕩然無存，那么誰來為新能源車的快速發展保駕護航？...

12月10日，華晨寶馬之諾品牌向上海國際汽車城新能源汽車運營服務有限公司一次性交付150輛之諾1E高檔純電動汽車，通過EVCARD電動車分時租賃投入運營。同一天，能夠高度自動化駕駛的寶馬試驗車已亮相在烏鎮舉行的世界互聯網大會。...

按照國家要求，到2020年，車企燃油限值要降至5.0L/百公里。要實現這個目標，意味著目前1/4新車車型若不進行技術升級將面臨淘汰。...

中央政府及地方政府僅在今年就掏出逾百億元的補貼。無疑，新能源汽車龍頭企業比亞迪是最大的獲益者。...

歐美等國家也紛紛的投入純電動汽車，以合資等方式降低成本，和中國的自主品牌爭奪市場。日系品牌還是一如既往的專注于混合動力，未來混合動力汽車又將何去何從？...

不可否認，日系車在混合動力技術發展領域一直走在前面，然而中國汽車市場前幾年對混合動力汽車的接受度并不高。造成這一現象的關鍵原因就是，混合動力相對過高的售價。...

2015年，新能源汽車在車市中也經歷了風頭無二的一年。在風光的背后，有政府的政策支持，有車企的不懈努力，但也有低速電動車的沖擊，以及基礎設施缺乏和退坡機制的困擾。2016年，新能源車市場依然要“且行且珍惜”。...

雙方將組建合資公司，共同研發使用谷歌技術的無人駕駛汽車。...

騰勢的消費群體是中產階級，比特斯拉更親民。更高端的消費者更易于培育，這是電動車推廣的趨勢，但電動車瞄準主流消費人群才是出路。特斯拉等電動車品牌在中國培育兩年后，電動車的概念已經接受度較高，騰勢認為中產階級的市場啟動在即。...

需要看到的是，“遇冷”并不意味著生存空間的消失，行業觀察人士普遍認為，混動汽車市場定位雖然變得尷尬，但在純電動車技術和配套設施尚不全面的情況下，依然是消費者的選擇之一。...