補貼經常作為一種扶持產業發展的手段，因為不少產業發展之初慣于向政府要補貼，而政府投入大量補貼也是一種最簡便的方法，但是補貼中包含的這種委托代理關系決定了它一定會存在道德風險。...

對于電動車行業發展的隱憂，大致來自三個方面：一是銷量主要來自政策推動；二是技術欠缺，而充電基礎、購買扶持等政策又拉動過快，可能產生安全隱患；三是和外資品牌技術差距較大，不止是動力系統，還有智能化、車聯系統等等。...

33萬輛的市場銷量，政府投入的補貼預估至少超過300億元。如此高額的補貼不僅讓國內新能源汽車產銷表現出狂飆突進的增長，也滋生了很多灰色的現象。如同2009年家電下鄉過程中不少企業借勢違規套取補貼一樣，惡意騙補的行為在新能源汽車行業也已經抬頭。...

雖然擁有技術和資源上的優勢，但觀致新能源車的推出時間要等到2017年，按照現有生產企業新能源汽車的推出熱情，彼時的新能源汽車市場估計將會是紅海一片。...

2016年大氣污染治理重點省市推廣量3萬輛，獎補標準9000萬元，超出門檻部分獎補最高封頂1.2億元。獎補門檻也不斷提高，2020年大氣污染治理重點省市獎勵門檻提高至7萬輛，獎補標準1.26億元。...

看似紅火的某些發展，若非市場內生力量，而是由財政補貼刺激的畸形騙補式發展，那不是經濟活力的內在造血功能，而是必須警惕和抑制的吸血無底洞。須知，健康的經濟新業態，必須是以市場為主導，以智能創新性驅動內核的資源重新適配的過程。...

根據機動車出廠合格證統計，2015年我國新能源汽車（主要指純電動和插電式混合動力汽車）最終產量約為374357輛，與工信部此前公布的約為37.9萬輛有少許出入。...

通知規定獎補對象，中央財政充電基礎設施建設運營獎補資金是對充電基礎設施配套較為完善、新能源汽車推廣應用規模較大的省(區、市)政府的綜合獎補。...

標識設計以綠色為主色調，象征綠色環保以及新能源汽車；主體為小型電動汽車元素，整體造型為圓角方形，簡潔大氣，便于識別。標識背面對車輛的統一編號、生產企業、產品型號信息等進行了標注，便于統一監管，也方便消費者選擇、識別。...

截至2015年底，北京共推廣應用純電動汽車3.58萬輛，其中2015年新增2.33萬輛，純電動汽車推廣規模居全國第一；累計建成約2.1萬個充電樁，包括專用充電樁3700根、公共充電樁5008根、自用充電樁1.2萬根。...