陳清泰明確指出：目前我國能夠生產的只是很初級的電動汽車，它的電池、電控、電機、車子能夠在不太長的距離，保持正常行駛而已，如輕量化、智能化、網聯化這種較高層次的需求還未涉及，如電池的能量密度、充電時間、電池的壽命、電池的安全性等這種核心關鍵技術更是沒有大的突破。...

日產自2013年起在桑德蘭工廠投資4.2億英鎊（約合5.98億美元）用于電池生產。該工廠最近正在為聆風緊湊車及日產eNV-200生產第二代24千瓦電池組，同時從日產位于田納西州的土麥那（Smyrna）工廠進口第三代30千瓦電池。...

電動車創業公司 Mission Motors-消息稱部分頂級工程技術人員跳槽到蘋果后，Mission 去年已經倒閉。...

19位院士一起提的建議已經交到中央去了，建議包括三個主要內容：1、國務院要為“十三五”電動汽車補貼總額設定1000億為上限，而不可以讓四部委“用了算”。2、實行“責任指標，超額有獎，以罰促產”。3、繼續支持電動汽車技術進步。...

發展動力的轉型，意味著政府應該更加關注創造好的市場環境，促進創新、鼓勵競爭、加強監管、完善基礎設施，并選用普世性的激勵和倒逼的政策工具，并使電動汽車逐步向非試點城市擴展。發展動力如何平穩轉型，而不致大起大落？合理的政策設計和政府與市場這兩只手的協調配合至關重要。...

我們也看到，在全球，像麥格納這樣的公司，也給奔馳、寶馬去做代工，我們認為這樣一個創新的政策支持，對于我們這樣做研發和用戶體驗的創新電動汽車公司，是非常需要的。...

電動汽車是新能源汽車的主體，經過多年來共同努力，近年來，我國新能源汽車產業快速發展，正由市場導入期向快速增長期轉變，進入規模化發展的新階段。...

前期成為負累的高昂研發成本，在此后規模化生產中不斷攤薄，而那些純靠國家補貼賺快錢的企業和項目會被逐漸洗牌。換句話說，技術將成為決定新能源汽車企業成敗的重要因素。...

前期成為負累的高昂研發成本，在此后規模化生產中不斷攤薄，而那些純靠國家補貼賺快錢的企業和項目會被逐漸洗牌。換句話說，技術將成為決定新能源汽車企業成敗的重要因素。...

重新申報和公告，意味著清退了“舊目錄”中的“僵尸產品”。雖然重新申報一定程度上加重了企業的負擔，但在崔東樹看來，這樣的損失更針對那些拿公告裝門面的企業，或前期為產能擴張所做的一些沒有實際發展起來的新能源車。...