2015年我省生產推廣新能源汽車達到2.43萬輛，是去年的8倍，其中省內、省外分別為8715輛和15627輛，其中轎車達17709輛，客車達4994輛。...

轟轟烈烈的清查行動能否擠干目前飛速增長的新能源汽車市場的“水分”？補貼機制的完善又能否改變當下行業存在的“劣幣驅逐良幣”的現狀呢？...

轟轟烈烈的清查行動能否擠干目前飛速增長的新能源汽車市場的“水分”？補貼機制的完善又能否改變當下行業存在的“劣幣驅逐良幣”的現狀呢？...

通用汽車計劃在今年末推出雪佛蘭Bolt電動汽車，單次充電可以續航約200英里（約合322公里），售價約3.5萬美元。這大約是其他同等價位電動車續航里程的兩倍。...

充換電設施經營企業可向用戶收取電費和一定的充電服務費。政府希望通過這種方法吸引社會資本進入充電樁、充電站等設施的建設，甚至產生競爭，減少政府的投入。...

昨天，市科委主任閆傲霜做客“市民對話一把手”節目時透露，今年本市至少增加5000根公用充電樁，充電樁將加密，密度有望縮至5公里以內。...

去年4月，省政府出臺《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》明確要求，未來5年，各地要將新能源汽車推廣應用納入城市公共交通規劃和城市綜合交通運輸體系規劃。...

清華大學的研究對大力推廣電動汽車的做法提出質疑，并表示若不加快電網改革，對中國許多地區來說，此舉至少將在10年內都不利于環保。研究表明，京津冀地區對煤炭能源的依賴度超過90%。無論怎樣，凈化電網都將是凈化天空的最快捷途徑。...

工信部副部長辛國斌表示，新能源汽車國家補貼政策未來將逐步退出，工信部準備采取新能源汽車積分和傳統能源汽車燃料消耗量限值掛鉤的方式，來鼓勵產業發展。...

新版《技術政策》明確提出將建立動力電池編碼制度，構建起電池回收再利用的可追溯體系。據悉，具體編碼工作由生產企業負責，國家汽車標準化主管部門將盡快制定動力電池產品編碼標準；動力電池生產企業（含進口商）要對所生產（或進口）的所有動力電池產品進行編碼，并建立可追溯系統。...