雖然本市在五環內已初步建成5公里半徑快速充電網絡，但能否找到充電樁、手里的充電卡是否匹配、是否有燃油車占位、充電樁和電池是否匹配等問題，無不成為新能源車充電路上的“絆腳石”。...

一般人的思維是電動車就是電池，即一定要把電池的問題解決掉。其實，并不用跟電池那樣叫勁兒。歐陽明高提示人們：為什么不把充電設施做得方便一些呢？ ...

明年西安市電動汽車分散式充電樁將增至1.6萬臺，并且將遍布大型社區和商圈等地，困擾電動汽車車主的充電難問題或許將不再是“阿喀琉斯之踵”。...

有關人士反映，雖然國家近期已經出臺促進充電樁建設的指導意見，但直至目前，充電設施建設用地未出臺城市充電設施專項規劃，因此，充電設施建設選址依然比較困難。同時，充電站場地的協調難度依然比較大，涉及地價、拆遷、產權、使用權等一系列問題。...

普天新能源是以新能源汽車充電網絡建設、運營和服務為主業的中央企業，是中國普天信息產業集團公司控股子公司。...

相比于汽油、天然氣，用電的成本更低。據業內人士統計，在廈門，出租車司機用油每公里成本在0.6元-0.7元，用氣每公里成本約在0.4元，而用電每公里成本在0.3元。...

張濤表示，今后，北汽特來電將加快充電基礎設施的建設步伐。預計到2015年底，在北京地區可建設成3500個充電終端，在全國實現6萬個充電終端建設。明年特來電目標是占領全國50%以上的電動汽車充電市場。...

電動汽車已經是一種市場大勢，面對著這一塊蛋糕，面對著這一系列矛盾，參與的各方該如何應對？...

雖然，公共充電樁還在大面積推進，但目前的運營卻十分困難。公共充電樁的經營方對投入更加小心謹慎：不投入意味著無法占領市場，一旦“重倉殺進”又擔心會隨著個人充電樁的普及而“片甲不留”。...

把電動汽車作為山西省的重要產業來發展，未來政府會做什么？百姓購買電動汽車，會有哪些補貼？買下電動汽車，充電等設施能夠保障嗎？……...