北汽特來電副總經理張濤表示，“樁”一定要跑在車的前頭，做大樁的體量對于企業生存和新能源汽車的推廣都至關重要。當前充電樁運營商如果僅收取服務費是不能實現盈利的，唯有打造全生態產業鏈，拓展更多的盈利渠道。...

路燈充電樁模式，相當于在原來電線桿上加了插座和電表，極大的節省了成本。...

到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內市場占70%以上；到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內市場占80%以上。...

與傳統汽車相比，由于動力電池決定著新能源汽車的續航能力，一直是新能源汽車廠家和消費者關注的核心，而新能源大時代的到來也不斷推動動力電池續航能力的提高，這也給二級市場帶來新的投資機會。...

這意味著，特斯拉在中國繼去年京滬兩地的超充線路開通后，今年已成功將此線路分別延伸至東北及廣東，實現了南北大貫通，車主可以完全依靠超充補充能量，從深圳開往哈爾濱。...

奇才股份成立于2008年，去年4月成功掛牌新三板。企業測算，每臺充電樁的成本控制在9萬元。以每臺每天11個小時的用量計算，成本回收周期將在三年內。...

目前,合肥市已擁有新能源汽車及相關產業鏈企業50余家,并形成年產5萬輛電動轎車、3000輛電動客車、8億安時的動力電池、1萬套電機生產線生產能力。...

受政府政策驅動，在產銷企業共同努力下，中國新能源汽車產業發展形勢喜人，今年實現全年新能源汽車銷量超越美國成為全球第一大新能源汽車市場幾無懸念。...

在業內人士看來，正是因為長期阻礙新能源汽車發展的基礎設施、電池產能、技術儲備、地方保護等問題依然沒有得到妥善解決，銷量增長才未達預期，新能源汽車市場至今也仍未進入高速發展階段。...

明年西安市電動汽車分散式充電樁將增至1.6萬臺，并且將遍布大型社區和商圈等地，困擾電動汽車車主的充電難問題或許將不再是“阿喀琉斯之踵”。...