社交媒體上流傳的視頻截圖
近年來，全球電池回收行業(yè)因電池安全隱患接連發(fā)生多起重大火災事故，引發(fā)對回收安全與監(jiān)管的深度反思。
年內(nèi)多個電池回收工廠起火爆炸
據(jù)新華社消息，當?shù)貢r間7月4日，西班牙首都馬德里附近一家鋰電池回收工廠發(fā)生火災，至6日仍未撲滅。
據(jù)悉，幾起爆炸引燃大火，爆炸原因尚不清楚。社交媒體上流傳的視頻顯示，阿蘇克卡德埃納雷斯工業(yè)區(qū)的工廠上空升起一團濃煙。
同時，由于火災導致有毒煙霧釋放，當?shù)卣ㄟ^手機向周圍5個社區(qū)大約6萬名居民發(fā)送警報，提醒他們不要外出，緊閉門窗并關閉空調(diào)。
當?shù)匾幻賳T說，煙霧6日下午轉(zhuǎn)為垂直上升，不再對周邊環(huán)境構成威脅，警報隨即解除。
西班牙電視臺在報道中也提到，該工廠主要回收鋰電池。
電池網(wǎng)注意到，這并非今年首起電池回收工廠起火事件。
當?shù)貢r間4月28日，西班牙加泰羅尼亞自治區(qū)赫羅納省一家電池回收廠也曾發(fā)生爆炸，造成1人死亡，1人受傷。
當?shù)貢r間4月15日晚，英國伊爾克斯頓的Crompton Road回收中心發(fā)生火災。
火災發(fā)生后，消防員工作了近12個小時才控制住大火，期間共動用了八輛消防車、一個高空云梯平臺和大容量泵。
在大火被撲滅后，4月16日中午工作人員返回檢查了房屋，以確認無復燃風險。經(jīng)過仔細檢查，確定起火原因為鋰離子電池在回收廢物中被不當處理。
電池回收監(jiān)管政策持續(xù)收緊
起火爆炸事件引發(fā)全球?qū)﹄姵鼗厥瞻踩缘母叨汝P注，電池回收已從環(huán)保議題升級為戰(zhàn)略資源保障與公共安全防控，各國監(jiān)管政策也正以前所未有的力度收緊。
2024年12月，工業(yè)和信息化部修訂發(fā)布了《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年版）》，并于2025年1月1日起實施。
新版規(guī)范條件是在2019年版本的基礎上，針對當下行業(yè)的一些變化與新趨勢進行了調(diào)整和完善，并提出了一些更新、更高的要求。
新版規(guī)范條件以更好適應技術水平提升、技術指標提高的行業(yè)發(fā)展趨勢，引導企業(yè)有序投資、有序發(fā)展，進一步加強新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)管理。
今年2月21日，國務院常務會議召開，審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》。
會議指出，當前我國新能源汽車動力電池已進入規(guī)模化退役階段，全面提升動力電池回收利用能力水平尤為重要。要強化全鏈條管理，著力打通堵點卡點，構建規(guī)范、安全高效的回收利用體系，運用數(shù)字化技術加強動力電池全生命周期流向監(jiān)測，實現(xiàn)生產(chǎn)、銷售、拆解、利用全程可追溯。要用法治化手段規(guī)范回收利用，制定完善相關行政法規(guī)，加強監(jiān)督管理。要加快制定修訂動力電池綠色設計、產(chǎn)品碳足跡核算等相關標準，以標準引領帶動回收利用。
5月27日，工信部黨組書記、部長李樂成主持召開全國新能源汽車動力電池回收利用工作專班第一次會議，部署新能源汽車動力電池回收利用體系建設重點工作。
會議強調(diào)，要完善法規(guī)標準體系，加快制定相關法規(guī)規(guī)章，制修訂各類鋰電池安全技術規(guī)范等相關強制性標準，用法治手段規(guī)范回收利用行為，以標準引領行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。要強化全鏈條監(jiān)督管理，緊盯電池生產(chǎn)、車輛報廢、拆解利用等環(huán)節(jié)，打通全流程監(jiān)管堵點卡點，運用數(shù)字化技術加強動力電池流向監(jiān)測，依法查處非法拆解污染環(huán)境、無照經(jīng)營等行為。要加強行業(yè)能力建設，加大關鍵技術、工藝及裝備的協(xié)同攻關和推廣應用，進一步加強行業(yè)規(guī)范管理，對規(guī)范條件企業(yè)強化“有進有出”的動態(tài)管理，支持骨干企業(yè)做優(yōu)做強，引導行業(yè)健康發(fā)展。
此外，工業(yè)和信息化部日前發(fā)布強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，旨在從產(chǎn)品設計端降低動力電池自燃事故發(fā)生率。
圖片來源：工信部裝備工業(yè)一司
這一新國標對動力電池安全要求更加嚴格，將動力電池熱擴散要求從著火爆炸前五分鐘提供報警信號，提升至不起火、不爆炸。從源頭設計端為回收環(huán)節(jié)的安全管控提供了保障。
千億級電池回收市場待啟動
目前，我國鋰電池回收產(chǎn)業(yè)正處在爆發(fā)前夜。
據(jù)企查查發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，近十年我國電池回收相關企業(yè)注冊量基本逐年增加。截至今年4月底，2025年我國已注冊1.46萬家電池回收相關企業(yè)，相比2024年同期注冊量增加13.9%。
企業(yè)存量方面，我國現(xiàn)存17.7萬家電池回收相關企業(yè)，超六成企業(yè)成立于3年內(nèi)。
研究機構EVTank認為，《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》等政策將進一步提升電池回收白名單門檻，電池回收行業(yè)的“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象以及“作坊式”工廠將逐步消失和退出，整個電池回收行業(yè)將進入規(guī)范發(fā)展的新階段。
據(jù)EVTank、伊維經(jīng)濟研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書（2025年）》數(shù)據(jù)顯示，2024年中國廢舊鋰離子電池實際回收量為65.4萬噸，同比僅增長5.0%。受原材料價格影響，整個廢舊鋰離子電池回收市場規(guī)模同比下滑31.0%至86.6億元。
從產(chǎn)能建設來看，EVTank數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，中國白名單鋰離子電池的梯次利用和回收拆解產(chǎn)能為423.3萬噸/年，其中梯次利用產(chǎn)能204.2萬噸/年，回收拆解利用產(chǎn)能219.1萬噸/年，整個行業(yè)的產(chǎn)能增速已經(jīng)明顯小于2023年之前，行業(yè)進入理性發(fā)展的階段。
展望未來，根據(jù)各企業(yè)的規(guī)劃目標，到2030年中國鋰離子電池回收產(chǎn)能將達到1109.2萬噸/年。EVTank預計到2030年，中國鋰離子電池回收量將達到424.6萬噸。
多家機構預判，動力電池行業(yè)在2030年前后達到千億規(guī)模市場空間，企業(yè)的回收渠道、技術、資質(zhì)、規(guī)模將是行業(yè)核心競爭力。
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