2024固態電池產業生態圈企業家峰會現場
電池百人會-電池網6月28日訊（常青 林音 江蘇蘇州 圖文直播）6月28日，固態電池行業盛會——2024固態電池產業生態圈企業家峰會在蘇州相城舉行。本屆論壇由中關村新型電池技術創新聯盟、電池百人會、蘇州市新時代工商管理企業家聯合會新能源專委會主辦，本次盛會匯聚全球產學研金用等各界力量，圍繞“新技術 新賽道 新力量”這一主題掀起頭腦風暴，共同探討固態電池技術的最新進展、面臨的挑戰、解決方案及未來的發展趨勢，推動其商業化進程，搭建起深度溝通、合作的橋梁和紐帶。
萬向一二三股份公司電芯材料研發部總監、博士蘇敏
28日下午，萬向一二三股份公司電芯材料研發部總監、博士蘇敏在論壇上做了題為《固態電池研究現狀與發展趨勢》的主題演講，分享了固態電池行業現狀、問題與挑戰等，電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
“固態電池的開發已經進入熾熱階段，科學問題與產業問題齊頭并進。”蘇敏講道。
資料顯示，萬向一二三成立于2011年，有數十年的行業積累，產品主要為低壓節能電池、高壓動力電池和儲能系統，在低壓領域已處于全球前列。
蘇敏提出，傳統的液態電池面臨著非常大的安全隱患問題，怎么實現一款安全的、高能量密度的電池技術，也是行業各位專家和各位同仁正在努力的目標。
根據電解液含量的不同，鋰電池一般分為液態電池，半固態電池和全固態電池，一般液態電池在低于270Wh/kg下安全性還是可以的，對于半固態電池通過對電解質和正負極、隔膜的改性后在能量密度300-400Wh/kg下也可以達到一定的安全程度，對于400Wh/kg甚至更高能量密度下，尤其是在達到更高密度下金屬鋰負極的引入，全固態電池則是最優的選擇。
蘇敏強調，無論半固態以及全固態都有它的最適配能量密度，不存在某一類技術是唯一的必優解，是動力電池不同量密度下的不同的電池安全技術手段，殊途同歸。
另外，對于全固態電池，蘇敏表示，其實它的安全性是最高的。全固態電池按照固態電解質的類型分為三類：聚合物、氧化物和硫化物。其中，硫化物電池被業內認為是實現終極安全的有效技術手段，但是也面臨很多問題。它的優勢是在三種電解質里面，離子電導率是最高的除此之外，它的缺點也比較明顯，成本較高，空氣穩定性也較差。雖然說硫化物電池本征是安全的，但是在電池制備過程中，對人員操作來說帶來更高的挑戰，尤其是制備過程中一旦出現硅基化電解質的失效和硫化氫的釋放，會帶來操作人員的安全問題。
從另外一個角度看，氧化物和硫化物都屬于無機的固態電解質，在電池中的表現，尤其是鋰的傳輸角度看，是剛性的點狀接觸。當電池在循環過程中尤其是負極側，在循環過程中出現膨脹或者粉化，正極側出現顆粒的開裂，都會影響鋰離子傳輸，阻斷或者改變它的傳輸路徑，從而引起整個電池的壽命受影響和電池的工藝性能大打折扣。
除了全固態電池，蘇敏還介紹了聚合物固態電池，這類電解質有一定的彈性，和正負極都有較好的界面接觸。現在業內都在采用有機-無機的復合技術，將無機的固態電解質和有機固態電解質進行復合，最終實現1+1>2的效果。
此外，從固態電池的專利和發表的文章來看，站在公司層面，LG新能源、豐田汽車等在專利數量上占據很大優勢。中國這邊不僅有一些企業的專利在申請，高校和科研院所也有大量專利發表出來，這就意味著中國的固態電池技術已經從實驗室走向產業化的轉化。回歸到整個國家層面看，中國的固態電池相關專利以及對應的文章，目前已經占到35%以上，這個數量使中國的專利文章占據了全球第一，中國的固態電池開發已經進入熾熱階段，科學問題與產業問題齊頭并進。
從整個裝車進程看，半固態電池裝車進程遠大于全固態電池。半固態電池方面，2022年東風E70已經開始了示范運營，2023年、2024年蔚來、上汽也推出了半固態電池的汽車。蘇敏認為，在2025年，量產上車還是以半固態電池為主，2025-2027年全固態電池會處于產業化準備過程中，2028-2030會逐漸實現一定的批量能力。
蘇敏強調，在這幾年里，真的需要各行各業的同仁和專家共同努力，攻破全固態電池的技術問題和產業化問題。
據介紹，萬向很早就已經在布局固態電池技術，公司一直堅持“安全是檢驗一款鋰電池的金標準”的理念，布局了三代固態電池。第一代和第二代是原位固化的凝膠固態電池，目前已達到350Wh/kg的能量密度，具備可量產的能力。
最后，蘇敏總結道，安全是判定一款電池產品的金標準，無論是半固態、準固態還是全固態技術，都是解決高比能需求下電芯安全隱患的一種殊途同歸的技術手段。固態電池優勢和弊端棱角分明，科學化和產業化雙管齊下，如何去實現需要全行業共同努力。
（以上觀點根據論壇現場速記整理，未經發言者本人審閱。）
電池網微信
