ABEC 2023 | 第10屆中國（深圳）電池新能源產業國際高峰論壇現場
電池“達沃斯”-電池網12月5日訊（陳語 張倩 廣東深圳 圖文直播）中汽協數據顯示，1-10月，我國新能源汽車產銷分別完成735.2萬輛和728萬輛，同比分別增長33.9%和37.8%，市場占有率達到30.4%。此外，1-10月，我國新能源汽車出口近100萬輛，動力電池出口超100GWh，同比均呈現較快增長。
新能源汽車產銷保持增長的同時，車市競爭也在加大。長城汽車歐拉品牌技術副總經理譚健表示，“新能源市場在2019年爆發，僅僅4年的時間，走過了燃油車市場將近20年的發展歷程，車型數量、技術搭載、購車價格、都是殺得血色。”
12月4日-7日，全球電池行業盛會——ABEC 2023 | 第10屆中國（深圳）電池新能源產業國際高峰論壇在廣東深圳舉行。本屆論壇由中關村新型電池技術創新聯盟、電池“達沃斯”（ABEC）組委會主辦，電池網、海融網、我愛電車網、能源財經網、電池百人會聯合主辦，來自全球電池新能源產業鏈的“政、產、學、研、金、服、用”各界600+嘉賓出席盛會，圍繞“競爭or競合 發現產業突圍路徑與蛻變力量”這一主題，在交流與分享中，掀起頭腦風暴，點亮思維，實現價值對話與精準對接。
長城汽車歐拉品牌技術副總經理譚健
5日上午，長城汽車歐拉品牌技術副總經理譚健在論壇上作了題為《堅定長期主義，依托差異化打贏細分賽道》的主題演講，分享了中國新能源汽車產業發展現狀、市場需求、未來發展方向等，電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
新能源汽車產業發展進入深水期
譚健在論壇上表示，新能源汽車產業經過這幾年的飛速發展，已快速來到了轉型的深水期：在政府的引導和中國車企的不斷努力下，經歷了政策驅動和政策市場雙驅動的兩個階段，即將步入完全的市場驅動階段，在這個過程中，中國新能源產業蓬勃發展，在中國自主品牌銷量占比、NEV車型的滲透率在快速增加；在海外，中國已經走出國門的企業越來越多，今年的法蘭克福車展，變成了中國的車展，包括反補貼調查的背后也讓傳統外資主機廠感受到了前所未有的壓力；但就是這樣的發展速度，新能源車4年走過了燃油車將近20年的里程，競爭強度已經到了“卷無下限”的狀態。
在車型數量上看，譚健提到，剛剛過去的2023年的廣州車展，如果沒有新能源車，展臺基本沒有多少人關注，車展上的新車價格低到不可思議的狀態，當然，這個低價格的背后也恰恰說明一部分企業是誓死一搏；從近3年的新產品投放速度看，新能源市場約115個品牌，485萬輛的規模，平均單品牌銷量不足燃油車的六分之一。
在技術搭載上看，譚健認為，多動力路線并存已經成為新能源的短期必然，不同企業基于自身發展推出包括純電，增程混動，HEV、ICE不同的動力形式，價格也是在BEV的帶動下，全系列整體下移。
產品力方面，BEV市場競爭慘烈，卷配置、卷價格，虧損賣車加速淘汰賽進程：高新技術進一步普及，20萬元成為各種新技術應用的分水嶺；產品力表現一般、技術沒有突出亮點的車型，價格下調至20萬元以內，主打性價比。
“卷配置、卷價格，虧損賣車，在看似總規模快速增長的同時，加速的淘汰賽也在上演。”譚健提到，新能源車市的內卷還呈現以下特征：手機/車機系統互通高度兼容成為中高端車型車機系統領先的標識；5萬元續航500km起，20萬元以上續航600km起，續航已卷到極致，補能成為新賽道；20萬元以上的純電動車型普遍搭載2-3項高感知的創新技術；智能生態圈成為未來發展一大趨勢，滿足用戶智能出行場景；高速智駕能力已成為標配，車企競爭將圍繞城市NGP展開，紛紛布局；激光雷達、800V、8295等快速上車，城市NGP下探到20萬元左右。
依托差異化打贏新能源汽車細分賽道
“歐拉品牌在這場新能源大勢中誕生，因突破性地提出了以用戶劃分細分市場的模式而被關注；也因為時代爆款（黑貓）停產，總銷量走低，而飽受爭議”，譚健在論壇上坦言，“但在大家關心的活下去的問題上，我們因為堅持差異，堅持長期經營，活得還不錯；我們歷經，在中國、海外等多市場實現了布局；品牌標簽已經基本建立月銷量不是很高，但是連續幾個月穩定破萬。”
“在中國這次新能源的大潮中，我們經歷了快速發展，但同樣面向血色的競爭，未來路在何方也存在疑慮；可以說是如履薄冰；目前掙錢的基本上是純電品牌，混動掙錢的品牌也寥寥無幾，品牌存活周期趕不上電池質保周期，連續地虧損，周邊的戰友一個一個倒下，看不到轉正的可能；我今天想給大家分享的看法是，回歸本質，細分賽道，穩定發展。”在譚健看來，中國未來的新能源汽車發展方向，來源于政府端、用戶端、企業端的多重影響。
從政府端看，中國作為有責任有擔當的世界大國，政府會始終以國家戰略為依托，無論是能源布局、產業升級、雙碳目標、地緣政治、經濟發展等多維度思考，都會堅定不移地發展新能源戰略不動搖。
在戰略驅動下，新能源的產業覆蓋范圍會是乘用車、商用車、輪船、飛機等全品類，光儲充、礦產、原材料、整車全產業鏈的全面協同推進；乘用車具有關聯產業多、帶動經濟鏈條長的特點，從千人保有量看雖然空間很大，但從人口分布、公共交通以及短期消費信心看，已進入復數保有階段。
聚焦需求驅動，譚健認為，新能源車依然是增量需求為主，已經從早期市場進入到主流市場階段，甚至整體滲透率突破40%指日可待，用戶消費觀念已經接受NEV，產業鏈基本完成，但具體到細分市場也不盡相同。市場新細分，碎塊化的購買趨勢和產品供給趨勢，是盈利維持的好選擇。NEV細分市場的頭部依然會主導銷量，合資ICE繼續降價維持基盤。
面向未來，譚健分析稱，中國乘用車市場2024年機遇與挑戰并存，甚至挑戰大于機遇，考驗企業的綜合實力，是淘汰賽進一步加劇的一年：海外市場快速增長，中國的卷可以卷到全世界，是頭部傳統大車企的機會；價格戰短期不會停止，無論是ICE還是NEV，都會努力爭搶市場份額；BEV電池技術突破與充電體系突破挑戰并存；供應鏈巨大的降本壓力，資金壓力，技術創新要更快；新車效應周期很短，甚至只有一個季度，怎么維持是企業的挑戰；內卷當下，對于企業的體系力甚至心理素質考驗極大。
新能源細分市場需求走勢加速分化
“大勢已來，各個品牌都在舍命狂奔的進入這個賽道；甚至后悔進入這個賽道但已經無法全身而退的品牌也需要誓死一搏。各種手段爭搶頭部效應。”譚健進一步解釋說，新能源時代，用戶購買決策的依據主要來源于體驗差異和油電價差。其中，體驗差異在于駕駛體驗是第一波新能源用戶切入的主要理由，純電體驗好，但使用場景受限，混動出現快速增長；滲透率在不同級別已經跨越鴻溝，油電價差在于不管什么動力形式，最小的油電價差、更低的購入成本，就是用戶選擇的前提，A00、A0、B、C級車的滲透率高就是這個原因。
譚健預判，新能源細分市場將呈現以下走勢：
A00市場，100%純代步場景，已經實現100%純電滲透，規模、產品、格局基本穩定，年規模預估在70萬-80萬臺左右，并有降低趨勢，出海無望；在與家庭收入強關聯的非剛性需求，雖然價格在下降，但是精致品質車是最會被認可的，屬于虧損保品牌銷量的產品，基本不會有新品牌進入。
A0市場，主要是代步場景，兼顧短途出行；市場主要在城市，尤其是高線城市；整體滲透率接近50%，預估總規模從80萬臺到160萬臺不斷增加；尺寸、續航等因素導致A0級與A級車價差較小，該細分市場依然是需要精品好車，低質低價會逐步被拋棄；具有全球性，歐拉好貓在這個級別表現優秀。
A級市場是經濟型家庭用車全場景訴求，百萬級銷量規模，潛力最大；新能源滲透難度也最大，初期以B端為主的BEV轎車已接近飽和呈下降態勢；因油電價差和全場景，C端NEV將逐步起量；純電、混動并存，混動售價10萬左右；BEV售價會從15萬下探至13萬，電池成本決定BEV規模，要品質車。
B級市場方面，現有B級BEV用戶主要來源于一線城市，占整體的70%份額，低線城市暫未打開局面，購車需求較少；用戶購車基本以增換購為主，即使個人首購，家庭也多保有車輛，增換購的用戶保有的以A、B級為主，用戶大多有駕駛A級及以上車型的經驗，購車也主要為上下班代步、提升生活品質為主，注重用車體驗。
C級市場是全場景用車需求，家商兼用，是以品牌為主導的市場，對產品各項指標要求都較高；純電轎車、大六座SUV依托差異化獲得一定機會；BEV單臺虧損5萬以上，比BBA同級豪華車低10萬元以上，但充電問題無法解決前，總規模僅保持微增；歐拉將以全能型產品進入，硬鋼ICE市場。
“無論市場怎么細分，產品品質是基礎。企業能夠穩健經營是基礎，汽車作為長鏈條，不能只顧眼前利益，要有底線思維，長期思維。”譚健強調，要以整車為核心，全面布局智能化、新能源等相關技術產業，構建多物種相互作用并持續進化的生態體系。中國車企一起抱團走出去（堅決不能低質低價拖后腿），A0、A、B都是全球合適的車型級別，歐拉的核心布局也是在這個級別，好貓、閃電貓已經在全球多個國家銷售。“中國的新能源產業任重而道遠，需要我們全產業鏈的每位同仁的共同努力，長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海！”
（以上觀點根據論壇現場速記整理，未經發言者本人審閱。）
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