2023年第三季度，M3P磷酸錳鐵鋰電池首次搭載在幾款車型上推出。然而，盡管寧德時代在最初發(fā)布該新型電池時引起了市場高度關注，隨著時間的推移，這種熱度有所減弱。
在2024年上半年，幾款搭載摻有磷酸錳鐵鋰（LMFP）的新能源乘用車銷量表現(xiàn)不佳。然而，在大動力市場領域，磷酸錳鐵鋰的應用仍然保持活躍，這一賽道仍然對其敞開大門。
早在2023年6月29日，寧德時代的M3P磷酸錳鐵鋰電池在當年三季度可能將首發(fā)落地Model 3后輪驅動標準續(xù)航版改款車型，所配備的電池包電量將從60kWh提升至66kWh。據(jù)稱，M3P電池未來還將供Model Y改款車型使用。這是車企首次公開宣稱磷酸錳鐵鋰電池在某款車型中的應用。國產Model 3的改款代號為“Highland”，有產業(yè)鏈人士透露，改款車將于三季度推出。消息一出，多支相關股票接連拉漲。但是，后續(xù)市場上對此事的關注和跟進卻十分稀少。
雖然，在綜合性能方面，磷酸錳鐵鋰具有無毒無污染、安全性能好、壽命長、耐過充的優(yōu)點。同時由于原料相對易得，且價格較低，疊加其高能量密度，多因素疊加致使磷酸錳鐵鋰材料技術成為了一種兼顧了成本與能量密度的技術路線。通過搭載的汽車類型來看，主要有四款車。
在2023年的工信部第374新車目錄上，磷酸錳鐵鋰高調出現(xiàn)。
在2024年上半年，預計新能源汽車的銷售將僅需幾百噸磷酸錳鐵鋰。相比其產能而言，這一需求量微不足道。
根據(jù)2023年SMM的測算數(shù)據(jù)顯示，在2023年至2024年期間，產品將會集中上市進行驗證和迭代升級。而到2025年，磷酸錳鐵鋰在電動車領域對磷酸鐵鋰的替代需求預計將達到56GWh，與三元材料復合搭配的需求預計達到28GWh，總體需求量約為84GWh。這一預測較為樂觀，潛在的爆發(fā)點在于磷酸錳鐵鋰的技術迭代水平和加工能力的提升。
SMM有關磷酸錳鐵鋰的資訊和價格：
隨著磷酸鐵鋰價格逐漸下行，磷酸錳鐵鋰不僅在性能方面需要迅速迭代，還必須在成本上實現(xiàn)顯著降低，以拓寬其商業(yè)化應用的機會。
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