在東方精工此次的交易方案中，交易對方將股份的解鎖條件與并購標的的業績承諾完成情況聯系了起來，或許這對于業績承諾方完成業績承諾或履行補償義務有所促進。...

格力缺的是材料，而銀隆恰恰在電池材料和技術上累積了深厚的優勢。...

格力缺的是材料，而銀隆恰恰在電池材料和技術上累積了深厚的優勢。...

國內各車企也紛紛發力，無論是產銷計劃還是產品規劃上，針對新能源汽車市場均有了新的目標。...

國軒高科直屬三廠能同時生產磷酸鐵鋰、三元鋰兩種動力電池。電芯生產基地整體總投資約20億元人民幣左右 ，于2015年底開工建設。2016年5月，第一批電芯制造設備進廠，7月1日試投產，8月1日正式投產。直屬三廠的設計規劃年產能為6億AH，而在未來年產能預計最高可達到10億AH。...

汽車產業發展取得的成績，強調要著力解決突出問題，統籌推進新能源汽車發展相關工作。辛國斌副部長提出了下一步工作：一是提升新能源汽車全產業鏈、全生命周期安全水平。二是加快充電基礎設施建設。三是努力實現動力電池革命。四是加快完善政策體系。五是加強輿論引導，營造良好氛圍。...

目前，新能源車企對動力電池的控制方式大致有三種：擁有、參股和采購。之前，直接向電池廠采購電池占多數，松下公司、三星SDI 、LG化學等日韓系公司的電池是主機廠的熱門選擇。如特斯拉、大眾和豐田采購松下公司電池；寶馬和克萊斯勒采購三星SDI 公司電池；江淮、廣汽也使用三星。...

截至2015年底，我國新能源汽車累計產銷量接近50萬輛。與此同時，我國累計建成公共充換電站僅有3600座，充電樁4.9萬個，遠遠不能滿足電動汽車公共充電需求。...

截至2015年底，我國新能源汽車累計產銷量接近50萬輛。與此同時，我國累計建成公共充換電站僅有3600座，充電樁4.9萬個，遠遠不能滿足電動汽車公共充電需求。...

對汽車業的新進入者而言，雖然選擇了看起來技術門檻低的新能源汽車作為入口，但資質的困擾、代工的門檻，都讓車輛的下線看起來遙遙無期。...