受政策推動，近年來我國電動汽車市場快速增長，2015年中國電動汽車銷量超過33萬輛，在汽車市場中占比達1.34%，成為全球最大的電動汽車銷量市場。其中，上海市新增電動汽車46507輛，比2014年增長3倍以上。...

電池以及材料將保持年均5-10%的幅度下降，不排除低端市場價格下降得更快，其格下降更有利于新能源汽車的普及推廣。車企正逐步往電池、電池包等產業鏈延伸，產業鏈整合趨勢明顯。不僅比亞迪，北汽、吉利等企業也開始選擇自產電池以及電池包。...

畢竟大象轉身，對于上汽集團這樣一個龐然大物而言，任何一個小小的改變，都意味著可能付出很大的代價。這也是很多國際大型公司，為什么寧愿守舊也不愿意革新的原因。...

LG的首爾總部還表示，波蘭電池廠的建成旨在提高汽車電池業務的銷售量，即從2016年計劃的約1.2萬億韓元（約合64.8億人民幣）提升至2020年的7萬億韓元。...

在發展整車制造業方面，惠州將推進億緯新能源專用車產業化項目、京蘭動力新能源汽車產業化項目建設，開展整車項目招商，力爭2018年前整車裝配制造實現突破。并以新能源專用車、客車、乘用車為突破口，逐步開發多系列各類型汽車產品，以及各種形式的照明車、醫療車、機場服務車、高爾夫車、物流車等特種用途電動汽車。...

電動汽車不被車主看好的主要原因就是，充電等配套系統不完備，導致油電混合車只能燒油不能用電，純電動車就得“趴窩”。...

受到今年財政部清查騙補、準入門檻提高、補貼退坡等一系列政策法規影響，整個新能源汽車行業已經進入到深刻反思階段。我國新能源車從政策刺激開始向政策和個人需求雙重驅動轉變，但購車補貼退坡，已經箭在弦上。...

本次騙補名單的出臺對企業來說有著一定的震懾作用，尤其是客車企業，今后的生存壓力將會越來越大。而且據其推測，后續的騙補名單或許會在今后兩個月內陸續推出，屆時我國的新能源汽車產業將會面臨一定程度的洗牌。...

工信部要求油耗不斷下降，而碳排放卻有一個對比標準。這個對比標準就是燃油車的實際燃油情況，如果燃油量下降的話，碳配額的標準要提高。所以這兩個是一致的。希望工信部和發改委能統一一致，不要各唱各的調。...

將企業平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分打通，新能源汽車正積分可以抵消燃料消耗量負積分；燃料消耗量正積分允許結轉和在關聯企業間轉讓；新能源汽車正積分允許自由交易，不能結轉；新能源汽車負積分抵償歸零方式為向其他企業購買新能源汽車正積分。...