國家發改委希望，新能源汽車碳配額管理既能解決企業發展新能源汽車動力不足的問題，又能建立燃油汽車支持新能源汽車發展的有效機制，接力退坡的財稅扶持政策，從而成為新能源汽車發展重要的制度保障。...

不斷收緊的政策也讓不少企業產生一定焦慮，甚至有媒體預測，隨著新能源汽車政策的出臺，行業面臨重新洗牌。...

G電子新能源汽車部件項目，是雙方深化合作的重要成果，也是市場前景廣、技術含量高的新興產業項目，必將為南京經濟發展、產業轉型注入新的生機活力。...

據英國《金融時報》報道，歐盟專家警告稱，電動汽車的蓬勃發展意味著歐盟將不得不考慮建設近50個發電量相當于英國欣克利角核電站規模的發電站，這可能造成嚴重的污染問題。...

根據可持續能源中心（CSE）的說法，電動汽車上的鋰電池一般使用壽命可達8到10年。也就是說，當鋰電池不足以再為電動汽車提供充足的動力之后，他們仍能在其他設備上進行使用。...

據了解，我國90%左右的公交車，每次往返運行里程平均在30公里左右，為了提升運行效率，發車時間間隔越來越小，一般不超過15分鐘，而一輛公交車的使用壽命平均為10年，公交系統的這些“剛需”對于公交車整車尤其是電池質量提出了高要求，而銀隆鈦技術所凸顯的快充放、耐寬溫、長壽命、高安全、高效率的優勢，能完全滿足公交系統的嚴苛要求。...

據悉，馬丁·艾伯哈德是美國特斯拉電動汽車的聯合創始人和第一任首席執行官，被業界稱為“特斯拉之父”，是2007年《財富》雜志評選的創新者前24位。...

據悉，馬丁·艾伯哈德是美國特斯拉電動汽車的聯合創始人和第一任首席執行官，被業界稱為“特斯拉之父”，是2007年《財富》雜志評選的創新者前24位。...

電池以及材料將保持年均5-10%的幅度下降，不排除低端市場價格下降得更快，其格下降更有利于新能源汽車的普及推廣。...

新能源汽車政策“亡羊補牢”，通過了騙補整頓后，行業正逐漸趨向規范。...